日本《R25》杂志做了个调查，最让驾驶员反感的行为是什么？副驾驶对正驾驶各种开车的方式指手画脚。
这种行为就好比：唐僧一直在耳边念念念念念，心里烦得很，想做什么事情都不太做得好。
为什么副驾的人喜欢“教”人开车
想要别人按自己的方式做事获得心理满足首先，副驾驶的人喜欢所谓的“教”人开车是投射效应在作怪。
瞿佳昌、邹成锡在《新西部（下旬.理论版）》期刊上面发了篇论文，《论投射效应对人际关系的影响》，上面说。
不少人的认知缺乏客观性，喜欢把自己当做标准，并且把自己的感情、意志、行为特性等等投射到他人身上并强加于人。
说人话：这些人只是认为自己的行为方式是对的，并且想让别人也照自己的想法来做这个事，来获得别人的大流量套餐肯定和自我的满足。
就好比，如果说我是很喜欢吃榴莲的：“啧，榴莲那么好吃的，你赶紧吃嘛，你去喜欢吃嘛，你肯定要喜欢吃，这么好吃的榴莲，你怎么能不喜欢吃呢？”
不然就不高兴，说不定还要吵起来：“榴莲都不要吃，你什么品位嘛！”有可能就会变成这个样子。
缺乏安全感，想要获得车辆的控制权另外，还有一部分人因为缺乏安全感，也会下意识地指挥驾驶员开车。
王方文在《河北企业》期刊上面发了篇论文，《干涉别人只因缺乏安全感》，上面说。
有些人很难忍受不确定感，当内心缺乏安全感的时候，会通过人为地制造确定性以及强烈的控制欲，来满足自身对安全感的需求。
说人话：就是副驾，坐在边上的那个人命是交到了驾驶员手里了，是不是？我自己又大流量套餐开不了车，然后我和你一样坐前排，是吧？
车子又不受自己控制的，有的人真的是会担心的，就会想要通过指挥正驾驶的驾驶员来获得这个安全感，「哎」还是在我的掌控之内，就有点这种意思。
副驾一直说话会干扰驾驶员，更危险
但其实副驾驶的人一直说话是反而容易干扰驾驶员开车的，是增加危险性的。
弯美娜、李洋、何庆在《交通工程》期刊上面发了篇论文，《驾驶分心行为驾驶人的多重对应分析》。
上面说：驾驶分心是引发交通事故的主要原因之一。
2014年全国简易交通事故一共发生了656.3万起，驾驶分心造成的47.22%，将近一半，300多万都是驾驶分心造成的。
而副驾驶聊天是典型的干扰行为，会导致驾驶员从驾驶任务中转移精神注意力，延大流量套餐长驾驶员的反应时间，从而容易导致事故的发生。
简单地讲：副驾驶「嘚嘚嘚嘚嘚嘚嘚嘚嘚嘚嘚」一直唠叨个不停的话，指挥不了正驾驶，反而还会增加事故发生的几率。
所以，你看，公交车司机朋友们或者长途客车司机朋友们都规定不许搭腔、不许说话，专心开车，都有规定了，是吧？
如何反制
所以，在开车的时候，为了自己的安全，得想方设法让副驾驶的人不要影响自己。
上车前，和副驾的人说明如果我们自己开的话，第1个办法就是：上车前先委婉地告知对方。比如说：“我自己开车，旁边有人一直教，会忘记怎么开，会非常危险的。”
在开车的途中，要是副驾驶忍不住了，还是在那边说，我们就不断地提醒：“你别说，你再说我真忘记怎么开了。”
他反而：“哦，大流量套餐那我不说，那我不说。”这样反而客气点比较好。你要跟他说：“闭嘴！”吵起来了，你们还不如不要一起出门了，对不对？
把车里的音乐声开到最大，耳不听为静第2个方法什么呢？把音乐声音开得稍微大一点，副驾驶在说什么，不太听得清楚，不是说是完全听不到，你开那么响，那外面车子按喇叭也听不到了。
是你知道他在说话，但他说话的内容其实分辨不太清楚，这样就可以了。
参考程杰等人在《中国安全科学学报》上面发的论文，《驾驶中听音乐对驾驶安全的影响》。
上面说：60分贝听歌时，开车会更加专注，对车辆的控制也会更好。
简单讲就是：听歌不但能够避免副驾的朋友唠叨，还能让自己开车相对能处于一个更好的状态。
下车让他来开，自己坐旁边指挥他大流量套餐第3个办法：让副驾来开。我们随便找点理由，我们有点困了、眼睛有点累了、腰疼……是吧？
你开，你开，你开的时候，我在副驾说，你感受一下，我也「嘚嘚嘚嘚嘚嘚嘚嘚嘚嘚嘚嘚」在那边说。
何浩然、周业安在《世界经济》期刊上面发了篇论文，给你听一下，《换位经历是否会促进换位思考：来自经济学实验的证据》。
换位经历，能在一定程度上，让人感受他人的情感和想法，从而达到换位思考的目的，并且影响参与人的行为。
说人话就是：时间久了，他自然也会意识到之前的行为是有多烦的，以后再唠叨的可能性也不会有那么大。
让他下车，去打个车但也有种情况：“哎呀，你这么说，那你来开，你来开。”“不了，我就不要开了。”唠叨要唠叨的，开你让他开，大流量套餐他是不开的，也有可能会是这种情况的。
但是一般来说是这样的，就是说副驾……谁坐副驾？一般是老公的老婆，老婆的老公……都是关系比较亲密的人。
这种像怄气一样的，“那不行你来开”这种，有可能也是不太好，对吧？所以说，也不是特别推荐这方面的这种做法。
更不推荐的是什么呢？“啊呀，实在是太吵了，你下车，你打个车，你走。”
这个听起来是有效，的确是让副驾不唠叨了，这个目的能达到的这种情况下，其他的问题会不会产生呢？
所以说，很有意思，我们在做汽车的时候，如果单纯只是解决技术上面的这种问题，没有考虑到生活的场景的话，往往还是有可能得不偿失的。
可能觉得自己驾驶技术好或没安全感
总得来说，坐副驾的人喜欢教我们开车的话，一大流量套餐方面就是因为他有可能觉得自己技术太好，自信过头了。
另一方面，有可能是因为他缺乏安全感，想要通过控制驾驶员的操作来获得安全感。
也有一种可能性是什么？他真的就只是想和你聊聊天，都有可能的。
所以说，2个人出门，5个人一起坐1台车子，重要的不是开车水平到底是怎么样，也不是说到底害怕不害怕的问题，是大家愿不愿意知道这样的情况还是一起出发。
在一起出发、愿意一起同行的过程中，谁更能够承受一些？谁更能体谅一些？大家能不能更好地达到想要去的目的地？有可能这才是关键所在吧。
为啥开车不晕车，但一坐车就会晕车
关于开车这方面，其实也给大家准备了不少的心得和方法。
比如说：你有女朋友了，然后另外一个女同事想坐副驾驶，该怎么大流量套餐办？
有些朋友说：“哎，我要晕车，我要坐前排。”有的朋友说：“啊，我晕车，我要坐后排。”前排、后排哪个到底更容易晕车？
还有说开天窗的，和开车、驾驶相关的，给各位朋友准备了足足8篇干货。
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参考文献
[1] 瞿佳昌,邹成锡.论投射效应对人际关系的影响[J].新西部（下旬.理论版）,2011.
[2] 王方文.干涉别人只因缺乏安全感[J].河北企业,2005.
[3] 弯美娜,李洋,何庆.驾驶分心行为驾驶人的多重对应分析大流量套餐[J].交通工程,2020.
[4] 程杰,唐智慧,李小玲,刘杰,刘飞燕.驾驶中听音乐对驾驶安全的影响[J].中国安全科学学报,2014.
[5] 何浩然,周业安.换位经历是否会促进换位思考：来自经济学实验的证据[J].世界经济,2017.
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