发 刊 词
伴随着民用航空产业发展的热潮，《中国航空报》“民用航空”专刊正式起航了。在全球化视野下把握民用航空产业链发展的脉搏，是本刊创办的宗旨。
纵观世界民用航空百年发展的历史，我们能够切实地感受到航空是如何融入人类生活、并为人类创造无限可能的轨迹。每一秒，世界上就有一架飞机载着人们飞抵万米高空、翻越万里山河。航空产业连接着世界，并带动人类社会飞速前行。
截至2014年，全球在役民用航空客机数量超过2万架，通用航空飞机数量超过30万架。其中，中国市场表现出了强劲的发展势头。根据预测，未来20年全球民用航空客机数量将增加3万架，届时，中国将保持全球最快的市场增长率，并一跃成为全球第一大民用航空市场。移动大流量卡这是一个飞速变化的时代。在数字的背后，我们可以看到民用航空科技发展、航空安全管理乃至航空全产业链建设所面临的机遇和挑战。这也是“民用航空”专刊所关注的重点所在。
在这份专刊中，你可以直击全球民用航空前沿技术，关注民机适航审定体系与能力建设，了解航空维修领域和航空公司的运营情况。我们期望以此为平台，借新闻媒体的力量，更加全面和深入地展现民用航空全产业链的发展，促进不同领域间的相互了解和交流。我们将先进航空技术与运营管理的经验传递给成长中的机构和企业，更为重要的是，我们要向世界讲述中国民用航空的故事。我们相信，信息传播不仅是价值创造的催化剂，它更能造就崭新的未来。
在此，我们也希望更多的民用航空生产制移动大流量卡造、销售运营和服务维护的企业能够关注支持“民用航空”专刊这个平台，让我们一起努力，愿我们的生活因航空而更加美好。
中国航空报民用航空编辑部
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E-Fan首飞英吉利海峡 电动飞机实现历史性跨越
文／温杰
当地时间7月10日上午10时15分，法国飞行员迪迪埃·埃斯蒂纳驾驶空中客车公司全电动E-Fan验证机，从英国东南部肯特郡的莱德机场起飞，历时36分钟、持续飞行74千米，最终顺利降落在法国北部的加来－敦刻尔克机场。作为一款完全依靠电力驱动的轻型飞行器，E-Fan电动飞机此次成功飞越英吉利海峡，预示着电力飞行新时代即将到来。
探索电动飞行
在人类实现动力飞行的初期，飞越英吉利海峡对于航空爱好者来说是一个巨大的挑移动大流量卡战。1909年7月25日，法国飞行员路易·布雷里奥驾驶“布雷里奥”Ⅺ单翼机，成功地飞越了英吉利海峡，完成了飞机的首次国际飞行，在航空界引起巨大轰动。
时隔100多年后，空客选择E-Fan飞机横跨英吉利海峡，意在以这种方式向人类动力飞行的先驱致敬，同时向外界显示电动飞机在实用领域已经迈出了重要一步。在当今时代，一次36分钟的飞行似乎微不足道，但对于全电动飞机来说却是意义非凡，显示出电动飞行技术的发展潜力。
近10年来，空客一直致力于研究电动飞行技术，旨在促进欧盟近年来大力推动的节能减排战略。2012年10月，该公司开始研制一架完全由电力推动的E-Fan验证机。该机由ACS公司制造，同时得到了赛峰集团移动大流量卡、卓达宇航集团和西门子公司的技术支持。
2014年3月11日，E-Fan验证机在法国波尔多首次升空，成功地完成了第一次试飞。今年6月中旬，空客在第51届巴黎航展上不仅安排了E-Fan验证机升空表演，而且还展出了即将投入批生产的E-Fan 2.0全尺寸样机。在飞越英吉利海峡之前，E-Fan验证机已经完成了100多次飞行。
优化总体设计
E-Fan验证机是空客在技术领域取得的一项创新成果。在总体设计上，该机采用了流线型机身、下单翼和T形尾翼，基本上是一种标准的通用飞机，具有低阻力、高升力的特点。它的长度为6.67米，翼展为9.5米，机高2米，总体结构全部采用碳纤维复合材料制造，空重仅有500千克。在性能移动大流量卡方面，该机的升阻比达到16，巡航速度大约为160千米/时，最大飞行速度为220千米/时。
前机身设计为串列双座，座舱内采用了Garmin 1000数字式航空电子设备和无线电系统。中机身两侧各有一个电机驱动的涵道风扇，分别产生750牛的推力。涵道风扇能增加静推力，减少噪声，改善了地面的安全性。
由于只是用于飞行试验，E-Fan验证机独具匠心地在机身下采用了一前一后两个起落架，并在每侧机翼下面分别安装了一个具有弹性支撑的辅助轮，以便在地面滑行时保持飞机平衡。前起落架采用可转向机轮，用于控制滑行方向，而后起落架采用了电动式机轮，可由6千瓦电动机驱动。这种设计的目的是为了减少气动阻力，以节省电力。E-Fa移动大流量卡n验证机在地面滑行时无须起动涵道风扇，借助于后机轮在跑道滑行，而且在起飞过程中可以帮助飞机加速到60千米/时。随后，飞行员起动涵道风扇，推动飞机滑跑至110千米/时起飞速度，实现升空。
发展关键技术
与小型通用飞机相比，E-Fan验证机的外部构型中规中矩，但机翼内部结构则显著不同。作为一款全电动飞机，它在机翼内携带有120芯锂离子聚合物电池系统，总重量为127千克，能量密度为207瓦时/千克，可以输出250伏特和100安培的直流电。
研制人员吸取了近年来波音787客机在锂电池使用方面的教训，将电池舱设计在远离座舱的机翼中段，具有很好的通风条件，有助于及时驱散电池工作时产生的热量。此外，该机采用了全新移动大流量卡的电能管理系统（E-FADEC），可自动管理所有的电力供给，有效地简化了显示和控制系统。
与当前电动汽车相类似，E-Fan验证机同样存在着续航时间有限的问题。负责此次飞行的工程师奥利维尔·米查德表示，从启动电动机、飞越英吉利海峡到降落在加来－敦刻尔克机场并关掉电动机，E-Fan飞机持续工作了 53分钟，仪表显示还有剩余21%的电量，这表明这架电动飞机的电量足以应付同类航程的飞行。
按照设计指标，它的续航时间可以达到45～60分钟。空客公司希望E-Fan验证机能达到75～90分钟续航时间的储备功率，以证明这种平台作为飞行员训练飞机的潜力。目前，E-Fan项目的合作伙伴正在研制一种更高能量密度的新型电移动大流量卡池，将在不久后投入使用。
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