最近一段时间，关于“年轻人还想不想学车”的话题引发热议。
驾驶是一项常见的生活技能，驾照是开车上路的必要条件。然而，当不少人回想起自己“花钱买委屈”的经历，都把情绪的矛头指向了驾校这所“社会学校”，把满腹的不快归咎于教练这群“临时师父”。你的学车过程，是舒心还是闹心？今天，我们就来聊聊这件事。
开车上路，就要对乘客和路人的生命安全负责，这是所有讨论的大前提。从这个意义上来说，所谓“严师出高徒”，学车要求严一点、高一些，教练说话重一点、狠一些，客观上有助于新手养成良好的驾驶习惯。比如，上车前有没有观察周围？熄火后有没有拉手刹？起步前有没有打转向灯？这些看起来最基本的操作，往往也是“老司机”们容易马虎大流量套餐大意的细节。无论是驾校的学时要求，还是教练的苦口婆心，目的都是为了培养一名合格的驾驶人。不积跬步，无以至千里。寥寥几条练车道，也是日后纵横山河、驰骋万里的一个起点。
当然，不可否认的是，教练之于学员处在天然的优势地位。不管是技能的传承，还是知识的流动，都需要遵循从新手入门到熟练掌握的规律，学车也概莫能外。然而正是在这个过程中，一些人动起了歪脑筋、坏心思，让原本横平竖直的练车场变成了人情世故的“练达场”。有的教练盛气凌人、颐指气使，教学简单粗暴，脏话张口就来，让人“心里堵得慌”；有的教练吃拿卡要，不打点一番就鲜少有练车的机会，学费之外更有“人情费”；更有甚者，以教车的名义对学员进行骚扰……疏于管理大流量套餐的驾校和参差不齐的教练队伍一道，给不少人结结实实地“上了一课”。
△2022年8月9日，重庆。学员在AI智能模拟器上进行科目二训练
显然，“这一课”不必上更不应该上。迎合这种乱象的结果，只会让不正之风愈演愈烈，让学车之旅更加坎坷。要知道，教练与学员是一种师徒关系，给予教练以必要的尊重，某种程度上可以理解为尊师重教的体现。但与此同时，教练与学员也是一种服务者与消费者的关系，给学员提供舒心的服务，本就是市场经济的基本要求。正是这两者之间的落差，让很多初学者心态失衡，也让个别教练寻觅到“议价”空间。事实上，严格执教无可争议，相比学车时的一些“小委屈”，道路交通安全再怎么强调也不为过；但以教车为名行不法之大流量套餐举绝不可取，任何时候任何情况下都不能被容忍。这是两桩事，不能混为一谈。
值得注意的是，2022年我国机动车驾驶人数量已经达到了5.02亿人。随着需求水涨船高，驾培行业也在发生变化。一方面，驾培行业准入制度从“许可制”改为“备案制”，驾培资源逐年递增，曾经几个人一辆车、排队练车的场景有望得到缓解，一对一成为不少地方的“标配”，让别有用心者难以在学车资源上做手脚；另一方面，驾培市场竞争激烈，优化学员学驾体验正在成为主要竞争力之一，VR全真模拟学车、机器人教练等智慧学车方式也不断完善。不久前，浙江印发《机动车驾驶员培训行业“学驾一件事”改革实施方案》，要求重点围绕择校报名、资金监管、约车培训、评价反馈大流量套餐等环节，通过“一键式”择校、“一站式”报名、“一账户”保障、“一网通”约车、“一指数”评价，打造全流程闭环的学驾服务管理模式。更加强调服务、更加完善监管、更加创造便捷，让年轻人学车不再“委屈”。
归根结底，学车还是不学车？或许这本不该成为学员的问题。市场在成熟，制度在完善，服务在提升，这道题自然会迎刃而解。
来源： 人民日报评论
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