【卡车之家 原创】对于国土面积有限、人口密度大、用地紧张的日本来说，怎么样能最大的利用各种空间就是门大学问了，不仅建筑这样，路上跑的车子也呈现出一种小而精的特点。在日本晃上一圈，市内、高速上跑的车子，绝大多数都是本土品牌，不得不让人感慨日本汽车工业的发达。
不过在日本，街头巷尾见的出镜率最高的当属小排量的K-car（Kei Car）了。这些车子很多都看着像国内的“小面包”，其实日语叫“軽自動車”，这类车型发展到现在就是日本本土的微车，不但包含轿车，也包含了拉货载客的微卡、微面。
● 日本城市主力车型 货运客用两不误
日本K-car的起源始于第二次世界大战结束。二战之后，日本经济损耗大，作为战败国，日大流量套餐本也必须接受各种制裁，全国经济低迷。当时日本代步工具为自行车，根本买不起机动车。日本政府为了解决人民出行和运货的需求，同时支持汽车产业发展，开始鼓励一些车企生产小车身小排量K-car的汽车。
这类车型在购车时，除了有税费优惠、保险优惠还有停车无需专用证明的优势，加上日本本身就街道狭窄，K-car车身灵活，迅速成为老百姓的首选汽车，在商用车市场、民用车市场快速发展。
从1949年发展至今，K-car的车型标准一直都有所调整。多年来下，各大厂家在家轿，MPV，SUV，甚至敞篷跑车等所有汽车种类上下大力气，设计并制造了各式各样的K-Car，现在妥妥的变成岛国特色。随着90年代末法规的调整，考虑到安全性和大流量套餐大空间的需求，现在K-Car的外形一般都是短鼻子，四四方方的造型，由于车身很高，车内空间大的惊人，不少人管这类车叫盒子车。
K-car作为日本接地气的平民车，有严格的划分标准。其中最新法规中包含的几个核心参数便是车长3400mm、宽1480mm、高2000mm、排量660cc以下，载客4人及以内，承载350kg及以内，最高速度不超过100km/h。
根据2015年日本汽车生产数据，微型汽车（包含轿车、货车）占所有车辆的生产的21%，市场份额已然很彪悍。
再看价格的话，从日本最畅销的大发品牌来看，后驱5档微卡看，基本款车型出厂裸车价从65.34万日元起步，最高到104.76万日元，所有购车税费5.12大流量套餐4万日元，从最高价新款车型看，提车总报价109.884万日元，折合到人民币大概是6.8万左右。
而K-car的乘用车型由于配置更加丰富，新车提车大概折合成人民币大概10万元起就能拿下。
在牌照方面，如果是私人用的K-car，不管是坐人还是拉货的都用的黄底黑子的专用牌照。
公司商业性质使用的话，用的是黑底黄字牌照，很好认。而比K-car排量更大一点儿的（排量在1.0升以上的汽车）都会挂白色的牌照，因此路上看到的轻卡都是白色牌照。
● 便宜实用好停车 街拍日本微卡花样多
对于卡友们比较关注的K-car的货车车型，实际上就是我们熟悉的微卡，这类轻型卡车也被称为Kei truck，也叫Japanese mini大流量套餐 truck。路上见的比较多的大发、铃木、五十铃、本田、斯巴鲁、马自达、尼桑等。
我这里也去翻了日本汽车销售数据，多年来销量最好的是专注于做小型车的铃木和大发。2015年，光大发销量就有14.2万辆，铃木销售了13.2万辆，两个品牌占微卡总数的7成。
大名鼎鼎的大发Hijet Kcar，大发上个世纪就被丰田控股收购，总部就在大阪，所以周边很常见。
这款斯巴鲁Sambar的货厢屁股后面标着4WD和Supercharger，这是个4驱的小卡车，而且采用的是57马力的机械增压发动机，配备了3速自动挡变速箱。轮毂轮胎看样子是改了，真是个神奇的小卡车。日本大部分地区冬季降雪和俺们大东北有的一拼，小型车四驱配置大流量套餐在日本一点也不奇怪。
日本市内双车道多，K-car在路中掉头毫无压力。除了封闭厢车、栏板，也有栏板微卡用的篷布做上装。
虽然没有五十铃的销售数据，但是大眼萌的五十铃CARRY在路上出镜率绝对不低。
滑移门的K-car也是窜街走巷出门送货的一大主力，适合小老百姓做做小本儿生意。日本拉货都轻，小尺寸单胎就够用了。
货厢侧门可以看出来这是一辆移动豆制品售卖车。驾驶室上面还按了扩音喇叭。
K-car货厢架上篷布，就能当街烤地瓜，日本旅游业的好，小本生意也提供中文报价服务。
前面说了，停车便利是K-car的一大优势。树下、屋檐底，往边一靠，基本上不耽误道路通行。在日本大城市，土地也算寸土寸金，买车前先得有车位证明，大流量套餐K-car不受此限制。
这辆五十铃 Carry就停在一家温泉酒店旁，最大载重量350kg。牌照属于日本静冈县的沼津市，轻卡和微卡的车型代号是4，在车牌地名右侧的第一位数字可以看出。
铃木Every，是昌河铃木浪迪的爸爸，到现在也有15代车型了，曾经也给雪佛兰、福 特在海外市场贴牌生产，可谓畅销全球。
自卸轻卡在日本市场也有一定的市场份额，图个卸货方便，属于专用车改装车型。
在日本的时候，大阪市中心的一处加油站比较有特色，采用置顶式油枪给一辆微卡加油，特别省空间，适合这种用地紧张的地方占地面积比较小的加油站。连房子、公共基础设施都如此节省空间，日本能花这么多心思来发展微车也就不足为奇了。
● 编后语：
如果大流量套餐说车型的话，类似于K-car的车子国内五菱长安浪迪北斗星，一拉也能一大把，可能就是在坐人方面弱了一点，跑街拉货那也不差。但是真说到性价比、车辆专用化、定制化程度看的话，K-car可以拉货送货、家庭主妇定制、上班族通勤、农民下地出活、小老板沿街卖货……而相比而言国内这个市场还是有待发展了，谁说面包车就一定是屌丝车呢。（文/图 何华艳）
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