上两周连载了两篇讲轮圈改装的文章。后台有很多网友留了问题，很多问题的角度是各位网友在认真考虑换轮圈换轮胎的时候，遇到的实际问题。
那我就将大家最关心的问题汇编一下，写下了这一期胎铃改装FAQ。希望大家可以少走弯路。
1、是不是大尺寸轮圈配薄胎操控好？
如果你是一个理性派，我会说获得的操控提升，和损失的行驶舒适性相比，微不足道。薄胎胎壁刚性强，的确可以提高转向的响应性，但是颠簸从此常伴你左右。
对于一辆没有经过其他操控强化改装的车，感性层面能感觉到变化，会觉得指向反应快了，但该多少公里过这个弯还是多少公里过去。如果不是外观控，纯粹想提高操控极限的话，换一套高抓地力花纹的轮胎会更见效。
2、为什么跑车都用大大流量卡尺寸的轮圈？
跑车用大尺寸的轮圈，除了美观因素，也是因为跑车对悬架的调校已经进行了全面的优化，以至于胎壁刚性终于成为了木桶的那块短板，所以需要用薄胎来提升转向的响应速度。
另一个原因，是因为高性能的车型，通常都需要制动性能优良、尺寸可观的高性能刹车系统，于是就需要大尺寸轮圈才能塞得进大型刹车系统，大轮圈，配薄胎就天经地义啦。
如果是普通代步车，换了大尺寸轮圈，但是刹车不改，看上去就会有营养不良的观感，例如上图。要说我们身边的例子，起亚K5就是最典型的强行大轮圈的例子了。
记住，轮圈的一个很重要的任务，是遮住你那瘦弱的刹车碟！
3、轮圈往外抛了，有什么负面影响？
正面影响是很诱人的，轮拱看上去更饱满啊，可以大流量卡安装对向多活塞高性能卡钳的刹车套装啊，可以容纳更宽的轮胎啊。不过随之而来，自然也有一些负面影响。
小箭头标示的就是轮胎偏移距。
负面影响主要是来自一个参数的变化，轮胎偏移距。
可以简单粗暴地给出结论，轮圈越靠外侧，轮胎偏移距越大，这样的结果是对转向机构负荷会增大，打方向稍微变沉（当然方向回正力矩也会更大），对前驱车来说还会放大扭矩转向的效果（例如福克斯ST这辆车，对轮胎偏移距的变化很敏感）。
所以一般来说轮圈ET值改变的幅度在15以内就好。
4、轮胎宽度重要吗？
橡胶与粗糙面的接触面积越大，摩擦力越大，这是赛车都用尽可能宽的轮胎的原因。过宽的轮胎，抓地力的确会提升，但是同时，宽胎会增加滚动阻力，削弱动力表大流量卡现，对马力不大的小型车（马力不大指的是200匹以下），负面影响还是有的。
我们来量化一下。对于赛车来说，为了占总体25%的攻弯和全力制动提升5%的抓地力，而让车在75%的直路上少了2%的动力，怎么算都是划算的。而对于一般道路用车来说，为了占总体5%的弯路（还不是每次都可以全力过弯）提升5%的抓地力，而让车在95%的直路上少了2%的动力，就没那么划算了。
一辆没有经过特殊悬挂、动力改装的车，轮胎的宽度增加一个级别就够了。
5、换胎是不是越贵的轮胎越好？
贵的轮胎通常是能力均衡全面的，但未必是单科状元。轿车比卡丁车贵，可是比过弯，轿车就不是卡丁车的对手。
轮胎的一些评价项目，本身就是相互制约，此消彼长的。例大流量卡如抓地性能和使用寿命，干地性能和湿地性能，低滚阻和静音性等等，很难兼顾。
贵的轮胎之所以贵，它的成本花在如何让两个不可兼顾的项目，尽量拿到更高的得分和。例如很多高性能轮胎号称自己兼顾干湿地性能，就是优化轮胎花纹，使用3D浇注技术，可以保证足够接地面积的同时有很好的排水性能。这都是钱啊。
但是如果我们不要太贪心，只需要轮胎的某方面特长，例如静音，例如低滚阻（例如我就是），而不强求多极性能共存（例如我的轮胎横向抓地性能几乎可以忽略），你总能找到实惠的选择。
6、要提高过弯性能，光换轮胎是不是就万事大吉了？
我们都知道轮胎是唯一接触地面的媒介。但只换轮胎肯定不行啊。轮胎发挥得好不好，和悬架侧倾刚度有紧密关系大流量卡的。光换胎不强化悬架，车的动态性能很大机会发生光怪陆离的变化。
大家看看这辆EVO，前方内侧轮胎只有一半接地，后轮则完全离地了。
还有，换了抓地力更好的轮胎之后，电子稳定系统介入后的动态会有所影响，也许会变得没有原来那么聪明。不过，整体的抓地力极限提升，可以推迟电子稳定系统的介入时机。
换胎的话，不光要考虑预算，也要考虑历史的进程，原装悬架系统（非性能车）的状态，一步到位地从一套四季胎越级换成顶级街胎（例如优科豪马Neova AD08、普利司通博天族RE71R、倍耐力P Zero Nero这类），通常是发挥不出这套轮胎百分百的极限的。
不过像86/BRZ，它的悬挂系统调校很适用高性能轮胎，而只是为了方大流量卡便车主做个性化选择，就随便配了个菜到不行的原配胎而已。这种极为特殊的个例，就可以越级升级轮胎。
7、轻量化轮圈都不便宜，花出去的钱，对行驶性能的提升可观吗？
如果整个车轮系统能比原来轻3公斤或更多，的确可以感受到行驶性能的提升，最大的贡献是车轮的贴地性。很多超跑跑街的感觉要比预期中舒适，尤其是应对路面接缝有一手，就是因为轻量化轮圈、碳陶瓷制动系统、铝合金悬挂部件等组成了极低的非簧载质量。车轮轻了，你可以理解为它可以更灵活地跟随路面跳动。车开起来感觉会轻快不少。
而对于动力性能的影响，只在非匀速行驶的情况下才有感觉。就像你背起一个轻一个重的背包，拎起来那一下能够感受到重量的区别，背在身上不动，差别就没大流量卡那么明显了。静止起步那一下爽一把，刹车力度刚刚介入的那一下爽一把，然后就没有然后了。反映到百公里加速成绩的话，影响是在3%级别的。
所以，提升幅度相比投入的金钱性价比不算高，咱们还是着重看款式吧……
8、轮圈改装最高性价比的玩法是什么？
好了，既然你决定改轮圈，但是希望找到性价比高的方法的话，找同品牌的高性能车型的二手轮圈是一个虽然不常规，但着实对钱包很友好的方法。性能不俗关键还便宜啊。曾经有一套2000块的GTR 32原厂拆车的16寸锻造轮圈，放在我的面前。当年的我太年轻，觉得那轮圈太丑，错过了之后，我才后悔莫及。平均500块一个的BBS代工锻造轮圈啊！
这种同品牌二手轮圈，PCD、ET、中心孔等参大流量卡数，都是出自同一套设计体系，基本都是可以完美互换的。虽然是二手货，但由于是原厂拆车件，品质也比很多不知名品牌要有保证。
不过这些轮圈是可遇不可求啦，一来要原车主放售才有货源，而来二手成色也不稳定，第三是不是真的原厂拆车圈，还是副厂圈，辨别真假有一些风险。新手一定要拉上一只老鸟来做鉴别。
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