新京报讯（记者 吴婷婷）明天（5月13日），北京大兴国际机场将迎来4架飞机的真机试飞，“天路”向正式通航迈入关键一步。试飞前夕，新京报记者专访了参与“天路”建设的设计者——中国民航华北空管局新闻发言人、华北空管局大兴空管中心副主任颜晓东。
大兴机场飞行区航拍图。图源：北京大兴国际机场
颜晓东表示，严格地说，5月13日的试飞应该叫验证飞行。大家可能会问，飞机好好的为什么要试飞？其实不是飞机试飞，而是对飞行程序进行验证。这次验证飞行是继2月份完成的校验飞行之后又一个重要的程序。校飞是由华北空管局提供相关设备，由民航局派专业的飞机去校验，通过校飞确认仪表着陆系统和机场导航台是否符合行业规范。
“用真机验证流量套餐飞行与校飞有很大不同，这次主要针对飞行程序进行验证，重点在天上，而校飞重点在于地面导航设备。”颜晓东表示。
而且，本次验证飞行的范围更广，验证的内容是飞行程序，也就是说飞机从大兴机场起飞，飞往全世界的离场程序是不是符合规范；同时从世界各地飞往大兴机场落地的仪表进场程序是否符合规范。
颜晓东告诉记者，这些飞行程序在设计过程中几经研讨，但毕竟还是纸上设计，到底在实际飞行过程中是否会有问题呢？这就需要进行严格地、科学地验证，这就是大兴机场即将开展的验证飞行，这种验证是所有机场投运前必须完成的项目。
大兴国际机场为什么要进行试飞？
颜晓东解释称，就像车在道路上、火车在轨道上行驶一样，飞机在天空上飞行也有路线，流量套餐而且这些“天路”是立体的，在不同的高度有交叉有重叠，在天上形成一个空中“立交桥”网络。在天上“修路”，首先要保证安全性，充分考虑地形条件、周边空域、飞机性能等多方面因素。
“如果把机场比喻成车库，把航路航线比喻成二环三环，那么从车库出发到环路之间的这段路程就是飞行程序。飞行程序由空管部门设计，试飞就是对这些天空中新增道路的安全性和合理性进行验证。”颜晓东表示。
新京报记者 吴婷婷 编辑 张畅 樊一婧
校对 刘军
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