“这位贵宾，发动机舱有点脏，你要不要洗？只要再多加100块钱就可以了。”到底要不要洗？
发动机舱有灰尘，其实问题不大，你要为了好看，擦擦就行了，但如果真的特别脏，里面还有油泥的话，专业洗车店做全面清洗，还是有必要的。
油泥过多影响动力，极端情况下，还会导致发动机受损，虽然是小概率。
发动机舱油泥哪里来？为什么要洗？
油渍长时间残留会形成油泥发动机里面的机油，其实是有一定的蒸发性的，发动机高温、高压的环境里面，一小部分机油是会蒸发掉的，从气门室盖垫的缝隙中，它会进入到发动机舱的。
爱卡汽车做过一个实验，用艾亚克法分别检测了两款粘度指数相同的合成机油的蒸发大流量套餐性，发现这两款机油的蒸发率在4%到9.8%之间。
也就是说，在250℃自然流通环境下，100克机油1小时蒸发4到9.8克。
好理解吧？就好像我们去加油站加油，有时候会闻到一股汽油味道的，就是汽油蒸发出来了，机油也会蒸发的。
虽然实际情况是没有那么夸张，发动机相对也是更密封的，但是少量机油还是会以蒸汽的形式溢出的。
气态机油进入发动机舱之后，会与机舱里面的尘土结合形成油泥，让发动机看起来脏兮兮的，而且严重情况下，还真的会影响到发动机散热的。
发动机散热起到决定性作用的，就是它的散热器和冷却液了，冷却液把热量传递到散热器的翅片上面，然后利用空气流动达到散热的目的。
但如果翅片一根根的大流量套餐，和你家里空调上一片片差不多的，如果油泥太多了，每一个翅片与空气的接触面积就变小了，散热性能就下降了。
就好像夏天的时候，人体本来就是要散热的，但这个时候你再裹一件棉袄上去，热量散不出去，你热得受不了，搞了不好还中暑。
吉林大学《机械工程散热器传热特性分析》论文里面讲过，一定的范围内，减少翅片面积，是会不同程度降低散热器散热效能的。
散热器效能下降，就让发动机过热，发动机的空燃比可能会失调，动力就会下降，严重的时候，还会引起“黏着磨损”，增加拉缸的风险。
人也是一个道理，长期高温环境工作，不仅工作效率不高，时间长有可能还有中暑风险，给各位美团、饿了么的外卖小哥们点赞，辛苦了！
洗发动机舱不是简单的事
这个大流量套餐时候，清洗发动机舱就是一件值得干一干的事情了，但是真的洗起来不是那么简单，又不是洗个手。
老车线路可能老化，不能直接水洗发动机舱中除了发动机和冷却系统之外，还有很多线束、管路、传感器等等，为了安全起见，这些东西都是用橡胶材料密封起来的，这些密封用的材料，大多数叫做三元乙丙橡胶。
中国工程物理研究院有篇文章《O形三元乙丙橡胶密封圈的使用寿命预测》，它说，永久压缩变形率和温度是有关系的，变形率超过40%就会发生泄漏的。
针对这个结果，他们做了个实验，25℃的时候，橡胶圈的使用寿命，17.8年，长得很。
但是温度上升到85℃，差不多就是汽车运行时候发动机舱的温度，橡胶圈30天的时候，永久压缩变化率达到了28大流量套餐%了，已经很大程度地老化了。
而且橡胶一旦老化，就会导致被密封保护的线束暴露出来。
和食品还有点像，你冰箱里一放，低温储藏，储藏期时间比较长，保质期也比较长，温度一高，明显保质期就会下来的，很容易就坏掉了，对吧？
永宇汽车配件官网给了一个数据，密封管路的实际寿命就1到3年，换句话说，超过这个年份，密封管路很有可能就失去密封性了。
高压水枪易损坏机舱元件如果在密封管路发生老化的情况下，还用高压水枪去冲，很容易导致一些传感器进水。
发动机舱的保险盒、蓄电池也是没有防水处理的，保险盒上一个盖子盖在那边，盖子四周又没有橡胶密封圈。
如果用高压水，「噗」一下把它冲到保险盒里面去了，有可能会导致大量的电气短路，这个是大流量套餐需要注意的。
自己动手洗发动机舱，省100块还不用排队
既然发动机舱是要洗，又不能用高压水枪洗，到底怎么洗？是不是？我们去搜了一下资料，请教了一些老前辈。
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