【文/观察者网专栏作者 陈蓝】
这几天，我们的邻居——印度的精英和民众——自豪感再次爆棚。
这是因为在北京时间7月14日17点05分，印度空间研究组织（ISRO）研制的“月船三号”月面着陆探测器发射成功，有望成为第一个在月球南极软着陆的人类探测器。
“月船三号”发射（图源：ISRO）
“月船三号”在地面测试厂房（图源：ISRO）
月船漫游车（图源：ISRO）
虽然“月船三号”进入的初始轨道比预期低了三十多公里，而受制于火箭运力，轨道转移方案也颇为复杂（五次地球轨道升轨、五次月球轨道制动，整个过程长达40天），但只要后面不再出现大的差错，到达月球并进入最后降落轨道应该问题不大。毕竟，航天器和轨道设计非常类似广电大流量卡的“月船二号”已经在四年前做过一次演练。
“月船三号”奔月轨道（图源：ISRO）
真正有挑战性的任务，是软着陆。
美苏中虽然已经多次实现软着陆，但月球极地着陆毕竟是第一次。崎岖的地形、狭小的着陆地、低角度的光照，都是过去没有遇到过的情况。
总结了“月船二号”坠毁的经验教训，印度工程人员简化了留轨的推进舱（轨道器），减少的重量用来增加登月舱的推进剂，同时减掉了一个着陆反推发动机，加强了着陆腿强度，增加了激光测速仪，并设计了错过预定登陆地点后扩大范围随机登陆的“失败模式”。无疑，“月船三号”登陆成功的概率将大大提高。
在“月船三号”发射成功后的仪式上，ISRO官员和技术人员轮番上场讲话。从他们轻松的表情和饱广电大流量卡满的情绪来看，他们对成功着陆信心满满。
我们也祝愿“月船三号”一路好运，为印度争到一个（可能是印度第一个）世界航天史第一。毕竟，作为一个有着悠久文明却又长期落后的人口大国，印度太需要在航天这样的高科技领域取得一个历史性成就来鼓舞士气了。
印度航天为何常“起大早，赶晚集”？
印度和中国有很多相似性，经常被人用来类比，两国长期以来也存在着无形的竞争。近四十年中国经济起飞，科技进入世界先进行列，航天更是超俄赶美。印度在羡慕嫉妒恨之余，也一直在暗暗较劲。
其实印度起步并不太晚。1978年，印度便用自研运载火箭发射了自己的卫星，成为太空俱乐部第7个成员，比中国晚了10年，差距不算特别大。但中国现在一年可以进行6广电大流量卡0多次航天发射，而印度年发射量却依然是个位数。
印度第一颗人造卫星发射升空（图源：ISRO）
2008年，印度发射“月船一号”月球轨道器，只比中国的“嫦娥一号”晚了一年。不过，中国2013年实现月球软着陆，2021年实现月球采样返回，而印度今天还在为软着陆祈祷。
2013年，印度抢在中国的“萤火一号”前发射火星探测器“曼加里安号”。它非常成功，一直工作到2022年。而中国的“萤火一号”则因俄罗斯火箭失败而折戟太平洋。十年后，中国已通过“天问一号”火星探测器一次性实现了轨道器、登陆器、漫游车，不仅盖过了印度的成就，还一举赶上美国，实现了超越式发展。
载人航天飞行也一直是印度的梦想。中国在“921计划”启广电大流量卡动13年后实现了神五杨利伟飞天。印度的“加甘扬”载人飞船项目启动17年后，无人首飞时间还在不断拖延。中国今天已经完成了大型模块化空间站的建设，一年两次载人发射，航天员常驻空间站；另一方面，新飞船已经无人试飞，载人登月计划也已经启动。印度则一边用3D软件画出了自己的空间站，一边和美国签署《阿尔忒弥斯协定》，希望能搭上西方的便车到月球。
“加甘扬”载人飞船（图源：ISRO）
印度这些年经济发展不错，印度人的聪明才智和教育水准也得到了全世界的公认，为什么却在航天领域总是起了个大早、赶了个晚集？
其实，只要比较一下中印经济规模，就能猜到个大概。
印度的GDP和人均GDP目前均为中国的五分之一左右。载人航天和深广电大流量卡空探测都是烧钱大户，必须有雄厚的经济基础来支撑，欧洲、日本和俄罗斯都力不从心。但印度，心比天高，每一个领域都不甘落后，项目勉强上马后资金得不到保证，不断延误便是自然而然的结果。
此外，印度薄弱的工业基础、残缺的供应链和对国外技术的依赖（比如这次“月船三号”对美国深空测控系统的依赖）也是阻碍印度航天发展的因素。国家治理体制和决策制度，更是中印航天一个非常重要的差别。
印度到目前为止，无论在深空探测还是载人航天上，只有预算落实的近期实施项目和看上去无比美好的远景蓝图。类似我国载人航天三步走、探月三步走这样跨度长达二三十年且能真正落实的长期规划，在印度几乎看不到。即使有，也没有执行的可能性。
战略性项目的广电大流量卡决策需要超越短期利益，也需要客观科学的评估。航天计划背后如果掺杂了政党政治因素，方向就可能出偏差，长期执行也无法保证。以印度的经济实力，更不可能采用NASA那种不计成本全面铺开、项目失败率超高的低效方式。所以，中印航天之间的差距也就不难理解了。
印度航天实力不宜小觑
不过，印度是一个崛起中的新兴国家，经济快速增长，国内民族主义情绪高涨，不缺人才，也没有受到制裁，航天发展的潜力很大。如果不和中美比，而是和不断衰落的俄罗斯、欧洲和日本相比，印度航天今天的成绩还是很亮丽的。如果不出意外，印度将很快在载人航天和深空探索方面赶上甚至超越俄欧日。
客观地说，目前领衔世界航天的第一梯队只有中美两国。
未来数十年，在广电大流量卡载人登月、空间站、深空探索、巨型火箭、巨型星座、空天飞机、空间核动力、空间太阳能电站、下一代太空望远镜等，以及商业航天领域，两国会展开精彩纷呈的竞争。其他国家要么是看客，要么就跟着老大蹭蹭热度。
欧、俄、日、印四家是第二梯队。
欧洲受俄乌战争冲击和欧盟积重难返的“原生缺陷”制约，航天发展已经遇到了瓶颈。其实从“阿里安6号”的保守设计和ExoMars火星计划的受挫就已经能看出些端倪了。
俄罗斯一直在吃老本。俄乌战争后扬言退出国际空间站，结果还是被迫委曲求全。新飞船甚至连鸽王的称号也可能会被取消。我们从中能看出什么？虚弱，我只想到这一个词。
日本则已经进入第N个失去的十年，除了小行星采样这一个小小的亮点，广电大流量卡航天领域的存在感越来越弱。
和它们相比，印度的进步可谓神速。随着印度经济的持续增长，它很有可能成为第二梯队的领队。
以色列、伊朗、韩国、朝鲜是第三梯队，小打小闹，就不展开了。
“月船三号”的成功意味着什么？
回到“月船三号”，这个如此高调并受到全球瞩目的任务有什么重大技术突破吗？
毫无疑问，“月船三号”如果圆满成功，不论是否争到第一，对印度而言都将是里程碑式的重大突破。但仅就航天技术而言，“月船三号”并没有多少重大创新和高难度技术，几乎找不出超越我们十年前“嫦娥三号”的地方。
南极着陆不需要专门发射中继卫星，其综合难度不及“嫦娥四号”的月背着陆。此外，它的转移轨道设计、发动机配置、月球车规模等等明显受到了广电大流量卡各种技术条件的限制，应是无奈的折衷。这是薄弱的工业基础和政治压力下勉为其难的结果。
“月球三号”和中国“嫦娥三号”、“嫦娥四号”相比，技术水平如何？
“月船三号”不会改变印度航天的总体地位，想要挑战中美仍然有很长的路要走。但它的成功能加强印度的大国形象，增加它在国际社会的影响力和话语权。
如果“月球三号”登月成功，能改变印度的航天地位吗？
在航天第二梯队的竞争中，印度后来居上。“月船三号”一举追平俄罗斯，超越欧洲和日本，实力和潜力不容小看。但在第二梯队中，长期积弱的俄罗斯仍然是拦在印度前面的一堵墙。
在“月船三号”新闻刷屏的同时，有一则消息可能很多人都没注意到，那就是：俄罗斯将在8月11日发射苏联解体以广电大流量卡来第一个月球探测器“月球25号”。巧的是，“月球25号”也将在月球南极着陆。
虽然“月球25号”发射更晚，但它飞得更快，更早到达月球。按计划，它将在8月21日着陆，居然比“月船三号”早两天！这个情况足以令很多印度朋友感到紧张和忐忑。
俄罗斯“月球25号”（图源：Roscosmos）
其实，即使俄罗斯抢先在南极登月成功，不久的将来被印度超越也是大概率的事。最近二十多年，俄罗斯两个旗舰级火星探测器的接连失败、“鸽王”科学号的管道污染事件、载人航天计划的不断缩水，都让我们无法对俄罗斯航天乐观起来。印度还是有不少胜出的机会。
结语
不管是否出于偶然，一场印俄月球南极登陆竞赛即将展开。不过，这只是一场晋级赛。在这广电大流量卡场比赛中，俄罗斯是守成者，印度是挑战者，早已拿到决赛资格的中美坐在看台上以逸待劳，心中却谋划着未来几十年的制胜策略。其他国家则都是看客。
这，不仅是当今世界航天的现实，也是整个世界格局的真实写照。
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