倘若说奔驰AMG C63是让人又爱又怕的存在，那么C43车型的出现则可以让你放下心中的恐慌去放肆的享受它。同为奔驰C级的高性能版本，快是它们的使命也是它们存在的意义。但如何又快又安全，这恐怕是二者除了发动机外最显著的区别了。
AMG C43搭载了一台3.0L涡轮增压发动机，最大功率270kW/5500rpm，最大扭矩520N·m/2000-4200rpm。与这台发动机匹配的传动系统是经过AMG工程师特殊调校的9AT变速箱，在悬架的整体结构上无论是前悬架还是后悬架均为多连杆独立悬架。C43从推出以来被人们诟病最多的恐怕就是发动机上缺少了工程师的签名吧，但还是那句话，不看广告，看疗效，是骡子是马还得联通大流量卡拉出来溜溜。
C43上的3.0T发动机尽管没有工程师的签名，但既然它的前缀名称是AMG就足以说明它不是一个弱者，官方公布的4.7秒0-100km/h加速时间也足以说明这一点。无论是4.7秒的0-100km/h加速成绩还是520N·m的最大扭矩都让C43的动力储备达到了一台性能车应有的标准，动力是否充沛已经是我们最不需要担心的一点。
我无法评判四驱系统的加入好与不好，对于驾驶技术极高的人来说，纯粹的大马力后驱车能在他们在车辆失控的边缘找寻乐趣。而对于我这种驾驶技术一般的人来说，四驱系统的加入能让我更安全的享受攻弯的乐趣。
在舒适模式下还尽可能隔绝颠簸的底盘，在切换带运动+模式后仿佛拿掉了减震系统，路面联通大流量卡上任何细小的颠簸和震动都能以最直接的方式传递到你的身体上。不过你不会为此抱怨，因为尾部传来的动听声浪会让你开心的像个孩子一样。
AMG C43的外观已经很难再带给人们新鲜感了，毕竟无论是路面上能见度颇高的C级还是早就上市了的C63都采用了相同的设计风格，区别也只是在于一些细节的刻画。C43独有的哑光银，让它很难再扮猪吃老虎，明眼人一眼就能看出这是一台性能车。更何况尾部那四出样式的排气，以及侧面的AMG标识都表明了它的身份。
内饰也是如此，完全脱胎于C级。要说在C级刚刚推出的时候，这样的内饰还能让人感到惊艳，但随着三年多的时间过去了，大家早已对C级的内饰产生了审美疲劳。不同于C级的是中控台采用了碳纤联通大流量卡维材质包括，以及桶型的运动座椅。除此外，按键的布局，储物空间的设定都完全与普通C级没有任何区别。
总结：从AMG C43推出以后就经常听到有人说，C43不够纯粹，它丢弃了许多AMG应有的精髓。在没有试驾之前我也是这么认为的，但在试驾之后，我完全抛弃了以往那种极为片面的想法。尽管C43上的发动机没有工程师的签名，但它依旧最大程度的保留了AMG车型应有的诸多重要元素。相比定位更高的C63来说，C43变得更易于驾驶了，它不像C63那样对驾驶员的要求那么高，它可以适应更多不同的消费者。并且在性能没有过多降低的情况下，售价却带来了大幅下降，何乐而不为呢？（图/文/摄 网通社 喻鑫）
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