说到汽车碰撞安全测试，Euro –NCAP和IIHS想必大家都耳熟能详，前者是欧盟新车安全评鉴协会，后者是美国道路安全协会（公路安全保险协会）。作为汽车碰撞安全测试最具权威性的两家机构，它们有着很广泛的影响力，为推动世界汽车安全性的进步作出了很大贡献。
IIHS——Insurance Institute for Highway Safety，美国公路安全保险协会，是汽车界最具权威的安全认证机构之一，它的碰撞测试标准也最为严苛。
Euro-NCAP——The European New Car Assessment Program，欧盟新车安全评鉴协会，同样也是汽车界最具权威的安全认证机构之一。
在汽车电信大流量卡安全性能备受重视的时代，在中国我们也有着自己的汽车碰撞安全测试机构——C-NCAP，全称China-New Car Assessment Program，中国新车评价规程。
从名字上就可以看出，很明显我国的C-NCAP借鉴了欧洲的E-NCAP碰撞试验，那他们到底有什么样的区别呢？今天笔者就来带大家详细地看一看。
一、组织机构
E-NCAP创始于1996年11月，由欧洲多个政府和多个汽车工业机构组成：
这种广泛的联盟成员保证了Euro-NCAP的独立。Euro-NCAP中心是独立的汽车工业行业组织，拥有独立的行政管理机制并且没有个别会员可以使Euro- NCAP倾向于他们的个人利益。资金来源全部来自各个电信大流量卡机构的运转资金与政府拨款。
反观C-NCAP，中国汽车技术研究中心是C-NCAP 的管理机构，专门设立C-NCAP管理中心，负责组织实施，包括确定年度计划和财务预算，选定评价车型（包括企业申请），审定评价结果，处理争议和疑难问题，商定临时事项。
据笔者所知，这是一个由国务院国有资产监督管理委员会管理的央企，既然是企业那它就一定会以盈利为目的，而且它与中国的各大汽车制造商都有合作关系。至于具体的商业模式我们就无从知晓了。
二、车辆选择方法：
E-NCAP的官网是这么描述的：
归纳来说有两点，第一：E-NCAP不会对所有车辆进行碰撞测试，第二：除了由E-NCAP组织成员评选的车辆以外，汽车制造商可以主动提出电信大流量卡车辆的碰撞测试申请，车辆的来源官网上也有明确说明。
通俗说就是E-NCAP会自行匿名购买车辆，费用都由E-NCAP自己支付，不会跟汽车制造商产生关系，汽车制造商也不可以自掏腰包把车送给E-NCAP进行碰撞测试，且E-NCAP的碰撞测试不会跟汽车厂家收取任何费用。
再看C-NCAP的车辆来源：
在C-NCAP的官网中也有明确的声明：
可以理解为：一、与E-NCAP相同的是C-NCAP也会自掏腰包去买车，同时也是匿名的，但购买过程允许媒体的参与；二、除了C-NCAP自己出钱买车，汽车制造商也可以主动提供碰撞试验，但是主动申请的厂商需提供购买试验所需车辆的费用并缴纳52万元人民币的试验费用。这个问题就值得思电信大流量卡考了，企业花自己的钱去做测试，并且通过企业所支付的试验费用C-NCAP可以有了盈利点，这对C-NCAP的公平性构成了很大的威胁。有理由让我们去怀疑C-NCAP试验结果的真实性。
三、试验项目：
作为安全碰撞的核心，试验项目对汽车的碰撞安全测试结果起到了决定性作用，首先看E-NCAP：
对于车型安全性的评价由四部分组成，成人（司乘人员）保护、儿童保护、行人保护和安全辅助系统。E-NCAP对于每个车型的用一个统一的星级来评价，最高为5星。标准会由国家、行业协会、消费者等共同制定。
1.成人成员保护包括了6项测试：
2.儿童成员保护包括了三个方面：
3.行人保护方面得分由对最重要的车辆前端结构件（如发动机盖和挡电信大流量卡风玻璃、发动机盖前缘和保险杠）进行的试验确定。（时速40km/h）
4.安全辅助系统：
安全辅助系统评分取决于针对最重要的驾驶员辅助技术进行的试验，这些技术用于为驾驶提供安全辅助以避免事故和减轻伤害。
以上就是E-NCAP在评价过程中所需要的试验项目，通过各个项目的所得分数来对一款车的安全性能作出1星至5星的评价。
接下来让我们看看C-NCAP的试验项目，三个碰撞类试验样项目，一个鞭打试验项目、儿童约束（儿童保护）系统（CRS）试验项目和一个附加燃料消耗试验项目。相比E-NCAP项目减少了，各个项目加起来满分61分，同样也是通过各个项目的所得分数来对一款车的安全性能作出1星至5星的评价，测试标准由C-电信大流量卡NCAP机构自身制定。
还有儿童约束系统（CRS）：
除此之外C-NCAP还有一个附加试验项目——燃料消耗量试验：
试验车辆置于温度为24℃±3℃的室内进行预处理，之后进行预置，预置时间控制在18h至24h。试验前发动机的润滑油和冷却液温度达到室温的±2℃范围内，然后进行油耗测试试验。通过各测试项目的分数，C-NCAP会得出该车的碰撞测试成绩。
当然了关于那些详细而又复杂的试验结果分析，我们就不做赘述，以上就是C-NCAP与E-NCAP的对比，所以C-NCAP只是把E换成了C，其他都一样吗？显然不是的。
真心希望C-NCAP可以不断发展走向成熟，变的更公正更公平更具有说服力。
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