布加迪，一个传奇的厂商，起源于意大利，早期的布加迪擅长将艺术和技术想融合，但在二战之后逐渐衰落并几经易手，1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，目前布加迪的总部设立在法国莫尔塞姆。
说到顶级品牌，就不得不说它的赛场成绩，布加迪Type 10在第一次参赛就赢得了前四名；1924年Type 35更是横扫车坛，共赢得2000个大小不等的冠军奖杯。近代最令我们惊喜的就是布加迪威龙创造的非官方世界量产车最快纪录407km/h。随后推出的威航、Chiron等车型一次次打破人们对于极致GT的认知。
在10月28日，布加迪官方正式发布了布加迪Bolide的官图。第一眼看上去，跟科幻电影里面的赛车近似，强悍的8电信大流量卡.0T四涡轮W16发动机重量功率比达到了惊人的0.67kg/Ps，配合上夸张的空气动力学套件，很显然，Bolide是为赛道而生。
布加迪官方表示，Bolide是一项研究项目，布加迪开发它的目的是为了更好匹配这台8.0L W16发动机的实力。
先说数据吧，经过改进的W16发动机可以产生1850匹马力，1850N·m扭矩，而车身重量仅为1240kg，什么概念？我们常见的丰田雷凌，整备质量大约1370kg，也就是说，Bolide要比雷凌还要更轻！理论上Bolide最高时速可以超过500km/h。
根据布加迪的模拟，Bolide在2.17秒内完成零百加速，在4.36秒内完成0-200km/h加速，在7.37电信大流量卡秒内完成0-300km/h，0-400km/h在12.08秒完成，而0-500km/h则是在20.16内达成。此外，Bolide的最大横向加速度为2.8G，跑完一圈纽北只需要5:23.1。
第一眼看到Bolide，感觉该车来自未来世界，身上每一处都是为了空气动力学服务，布加迪标志性的马蹄洞被保留下来，作为精神图腾设置在车头。前包围两侧开口巨大，相比起普通的超级跑车都要大，并跟前机盖形成连通的空气桥设计，对于增加车头空气流速、增强车头下压力有帮助。在车头开孔处还能稍稍看到Bolide使用推杆式避震，仿佛在低调地向世人“秀肌肉”。
前唇处还有平整的扰流板，这块扰流板可以将切割空气，分成上下两部分，上方电信大流量卡的空气流经散热器后，通过前盖上方排出，下方的空气流经平滑的车底，快速从后方通过，增强车辆下压力。
前灯组使用X形长条的LED灯带设计，X代表这未知，也代表了科技、创新，同时致敬老式赛车上的X形胶布。
车身侧面可以看出新车使用了类似勒芒LM级别的车身形式，前后轮拱宽大，在前轮后方设置了空气动力学套件，可以快速排出前轮拱处的热空气，既能保证气流的顺畅之余还能将前轮刹车产生的大量热能送走。
Bolide使用电子后视镜，这样能进一步降低后视镜对于车体气流的影响，还能达到更加科幻的设计效果。驾驶层后面上下分层的进气口设计，给发动机及各种散热器输送足够的新鲜空气。
值得一提的是，Bolide采用全球创新的车顶进气电信大流量卡口可变外形技术。在低速时，车顶的铲斗表面保持光滑，而在高速行驶时，会隆起一个弧形的气泡，可以将顶铲的空气阻力降低10%，升力降低17%。
车尾部分，Bolide最大的特点在于使用X型尾灯的设计，极具未来感，这也是预告图中的标志性元素。同时，尾部还有一个尺寸巨大的扰流板，在320km/h时车尾的下压力高达1800kg，车头下压力达到800kg，将车辆牢牢地压在地面，保证车辆高速行驶时的稳定性。
巨大的扩散器配合上车头的前铲，让流经底盘的气流得以控制，尽快将空气从车底排出，根据伯努利原理，流速越快的地方，压强越小，从而增强车辆的下压力。Bolide的排气借鉴了Super Sport 300+的设计，不电信大流量卡过是中置四出布局，宛如四根战斗机的涡喷口，相当霸气。
相比起前几款布加迪车型，Bolide可以用“简陋”来形容，其实主要原因是车辆定位不同，其他车型主要以豪华GT为主要诉求，追求车辆能够支持长途旅行（虽然没人这么做），拥有顶级的内饰之余，还有强悍的性能。而Bolide则完全赛车化取向，车内使用大量裸露的碳纤维，相当硬核，座椅也是完全有碳纤维打造，驾驶员为数不多的舒适性配置应该是座椅上的几块软垫了。
为了让两个人能够同时感受Bolide的刺激感，布加迪还很“大方”地提供了两个座椅。同时，全液晶的仪表为驾驶员提供必要的信息以外，就再也没有任何娱乐化系统。
散热对于赛车来说有多重要就不用笔者多说了，很多车电信大流量卡型下赛道第一个需要改进的地方就是刹车散热。Bolide先用水冷系统对空气进行冷却，然后再用迎风面进行二次冷却，以达到极致的冷却效果，在赛道上实现最佳性能。
布置在前轴前部的两个水冷器在空气流量方面，比F1赛车更加出色，同时，全车还搭载了三个大尺寸的油冷，分别冷却发动机机油、变速箱油以及差速器油，保证车辆在赛道上疾驰时不会因为热量的束缚限制了车辆的发挥。此外，Bolide还使用新开发的碳+钛混合材质的涡轮风扇，对制动系统进行冷却。
相比起很多超级跑车开始“触电”，布加迪依然使用传统的内燃机作为动力来源，前文已经说过，1850匹马力和1850N·m的扭矩，让干重只有1240kg的Bolide拥有强悍的电信大流量卡性能表现。涡轮增压器使用最新研发的版本，通过优化涡轮的叶片，让发动机在高转速时的增压压力不容易下降，同时为了让涡轮在超高转速时能有最佳工作状态，布加迪对油路、止回阀、油箱、油泵等进行优化。
Bolide不同于布加迪其他GT车型，完全按照赛车化打造，16气缸的引擎本来就是现代为数不多的沧海遗珠，在新能源时代的背景下还能坚持使用内燃机实属不易。Bolide从W16发动机出发，利用最小、最轻、最高强度的车身结构，想要发挥出W16发动机的最强性能，而布加迪完全做到了。传闻，Bolide也将成为布加迪在大众集团旗下的告别之作，因为大众集团将要出售布加迪品牌给电动车超跑品牌Rimac，作为告别之作，Boli电信大流量卡de足够出色，足够吸引眼球，也足够悲壮。同样悲壮的还有内燃机们，不久的将来，内燃机式微，不知道还有没有人记得还有这样一辆勇士般的车型，在对抗着电动机的侵蚀。
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