高海拔也能《kok》《官网网址》低油耗 吉利雷神动力双车试驾
我们本次的路线是由成都-新都桥镇-色达-观音桥镇-成都，全线里程1300km，大多数时间都行驶在海拔超过2000米的地区。
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对于普通的燃油车来说，在高海拔地区，动力的衰减和油耗的增加是非常明显的。那么这两款搭载雷神动力的车型又有着什么样的表现呢？话不多说，我们赶快进入主题。
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按照惯例，我还是先交代一下两款车型的动力总成。星越L（ 购车享500元补贴，名额有限先到先得 ） Hi·X搭载DHE15混动专用发动机+3挡混动电驱联通大流量卡变速箱，系统综合功率180kW（245Ps），系统综合扭矩545N·m。
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帝豪L Hi·P搭载BHE15发动机+3挡混动电驱变速箱，系统综合功率233kW（317Ps），系统综合扭矩610N·m。另外需要提到的一点是，本次旅途中，帝豪L全程都没有进行补能。
星越L Hi·X
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星越L Hi·X的混动系统在车速20km/h下时将优先选择纯电驱动，保证起步以及低速域时的动力响应与平顺性。而即使是在发动机介入后，实际的驾驶体验也依旧和纯电动车型一样。
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而在中高速情况下，动力系统依旧能够保持积极的响应，油门踏板踩多少，动力给多少。并且得益于前排隔音玻璃的使用，车内的静谧效果非常好，发动机噪音传递至车内后也对舒适性没有太大影响。
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到了高海拔地区，发动机的功率的衰减主要集中在油门踏板的后段。当时速超过100km/h后，再进行急加速时，能够明显感受到与低海拔地区的差别，但依然在可接受范围内。底盘的表现与燃油版车型一致，对震动和颠簸的过滤非常到位，舒适性表现出色。
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这台混动专用的三挡变速箱与常见的单速变速箱相比，在平联通大流量卡顺性方面稍逊一筹，但能够提供更好的燃油经济性。并且在拥挤的318国道上走走停停，变速箱的表现也丝毫不会触动我的负面情绪。
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在我们刻意选择的涉水路段中，星越L Hi·X虽说是两驱车型，但也能够顺利的通过。
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第一天我们驾驶星越L Hi·X从成都至新都桥，全程369.1km（ 70%高速，30%国道），全程开启空调，中途国道严重拥堵路段近2小时，油耗为7.6L/100km。
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第二天从新都桥至色达，全程371.3km（100%国道联通大流量卡），全程开启空调，中途国道严重拥堵路段1小时左右，油耗为6.8L/100km。
两天的旅途中我们并没有刻意采用省油的驾驶方式，都是按照平常的驾驶习惯来进行驾驶，空调也是按照身体舒适的标准来调节，星越L Hi·X的油耗表现让我们非常满意。
帝豪L Hi·P
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帝豪L Hi·P的这套动力总成相比竞品车型在数据上更好看，实际驾驶体验也与纯电动车型几乎一致，最让人满意的一点在于车辆对发动机启动瞬间的震动控制得非常好。除了仪表盘上的能量流变化，我几乎感受不到发动机的介入。
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混动专用的三挡变速箱对联通大流量卡于中后段的加速也有着莫大的帮助，在高速上加速超车也足够的轻快。虽然不像星越L Hi·X那样配备有隔音玻璃，但轿车的低风阻造型还是给予了车内驾乘人员出色的静音效果。
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行驶至高海拔地区后，帝豪L Hi·P已经是馈电状态，但整体的动力表现并未受太大影响，其“高原反应”相比星越L Hi·X还要小。
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帝豪L Hi·P的底盘采用了前麦弗逊后扭力梁非的结构，与燃油版车型保持一致，但多出的212kg车重使得它的重心更低，在过弯时能够给驾驶者更强的信心。
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上图为新都桥至色达段帝豪L Hi·P的油耗，这是旅途中唯一一段全程亏电，且以上坡为主的路段，4.2L/100km的油耗与官方给出的3.8L/100km亏电油耗非常接近，考虑到高海拔及上坡路段的因素，这样的表现相信足以征服大多数人了。
编辑点评：
搭载雷神动力的车型究竟如何，今年3月至6月累积销量破万足以说明市场的高度认可。而本次的试驾也表明，即使是在高海拔地区，雷神动力车型也有着出色的动力和极低的油耗。
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当然，车无完车，星越L Hi·X无法上绿牌、帝豪L Hi·P车机卡顿的问题，依旧是困扰更多消费者选择这两款车型的最大因素。联通大流量卡我们也希望吉利能够尽快推出插混版星越L，以及更丝滑的车机系统，将两款车型的优势发挥到极致。
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