2001年7月3日，一架安-124运输机从海南的陵水机场起飞，很快就跃上了蓝天。令人奇怪的是，陵水机场是我们的军用机场，而安-124运输机是一架俄罗斯的飞机，特别是这架飞机还是美国军方租用的，为何我们的军用机场会对美军开放呢？这架飞机上装载的到底是什么东西？

原来，在三个月前，中美两国的飞机在海南领空发生了撞机事件。

撞机事件经过

2001年4月1日，一架美国EP-3侦察机飞临我国海南岛东南方向，进行侦察活动。我方雷达发现后，迅速做出反应。两位飞行员王伟和赵宇受命各自驾驶一架歼八战机起飞前往美机所在空域。

两位战士驾驶战机升空7分钟后发现了美机，并向美机发出了警告。

这架美机作为侦察机，电信大流量卡虽然探测技术先进，但是没有任何战斗力，所以机上人员非常恐惧。让所有人意想不到的是，美军侦察机突然大角度转弯，向王伟的飞机撞了过来，两机瞬间发生撞击，美机的左机翼和机头撞到了王伟的歼八垂直翼，导致垂直翼被撞碎，歼八立即坠落下去。

王伟向赵宇请求跳伞，赵宇应允。赵宇看见王伟的降落伞已经张开，于是专心对付美机。赵宇多次占据攻击阵位，向上级请求击落美机，但是我军考虑那样做会激化中美矛盾，所以没有下达击落美机的命令。

没有办法，赵宇只得返航。而美机因为多次被赵宇的飞机咬住尾巴，随时都有被赵宇击落的可能，所以美机上的人员早就吓破了胆。此时美国军方多次命令美机返航，但是美机上的人员却做出了一个错误判断，他们电信大流量卡以为赵宇要求他们跟随飞行，所以乖乖地跟着赵宇向陵水机场飞去。

在飞行过程中，美机始终按照赵宇的飞行轨迹飞行，乖得像一只小绵羊。美机上的人员认为自己成了我方的俘虏，而他们的飞机上有太多的机密文件和重要设备，所以他们想到的第一件事就是毁灭这些文件和设备。

这些自认俘虏的家伙，整理了大批纸质的文件，因为没有碎纸机，他们只好用手去撕烂。计算机里的磁盘记录着他们搜集的大量机密，他们就用手掰断。

他们还用消防斧猛砸飞机里的重要设备。像计算机之类的东西，他们能砸多烂就砸多烂，但是他们的破坏效率还是太低了，当飞机降落在陵水机场的时候，美机内还有很多的计算机没有砸烂，特别是还有16个加密秘钥完整地保留着。这是美国人“电信大流量卡送”给我们的宝贵技术和机密信息。

当美军在陵水机场降落之后，很快被早已等待的解放军战士包围。一向傲慢的美国佬居然还拒绝我方登机，但是当看到解放军战士手中武器的时候，他们再也不敢坚持了，只好请求给予他们“战俘”的待遇。

50分钟后，美机上的人员被送到招待所，受到战俘的优待。而他们的飞机则接受了我们的检查。

美军被我们俘获了，但是英雄王伟却永远留在了祖国的大海上。赵宇返航之前曾经降落高度搜寻王伟，当他看到空中的救生伞并记住位置以后，才返身往回飞。

返航后赵宇立即向上级报告了王伟失事的情况和失事的位置。这事甚至惊动了江主席，他命令不惜一切代价，全力搜救英雄王伟。

王电信大流量卡伟是一位优秀飞行员，他当时担任某航空部队的中队长，王伟受过严格、正规的训练，飞行技术高超，多次执行重大飞行任务。王伟同志遇事沉着，坚毅果敢，他有着丰富的驾驶经验，已经安全起飞2000多次，飞行时长也高达1152个小时，而在这一千多个小时里，他从未出现任何差错。如果不是美机恶意转向，根本不会发生这样的撞机事故。

出事之后，中国军民立即在出事海域展开大规模的搜救行动。整个搜救过程，共出动各类舰艇113艘，各类飞机115架次，潜水艇和渔船也纷纷出动，共有1000多艘次参与搜救，参与搜救的人员更是多达10多万人次。搜救工作总共持续了两周的时间，但是丝毫没有电信大流量卡找到英雄王伟的踪迹。

4月14日，根据各方面的情况判断，王伟再无生还的可能。于是当天海军党委做出决定，授予王伟“革命烈士”称号。

要求美国道歉

事发之后，我国外交部部长助理周文重在当晚9点半紧急召见了美国驻华大使普理赫。周文重首先向美方提出严正交涉和抗议，并指出，撞机事件的责任全部在美方，要求美方对事件做出解释。当然周文重也告诉普理赫，美机上的24名人员都是安全的，并得到了妥善安置。

普理赫当时气焰嚣张，拒不承认美方应负全责，他首先要求我方保证其飞机的完整，还要我们保证机组人员的安全，他还提出希望尽快见到机组人员和他们的飞机。普理赫甚至提出无理要求，不许中方派人登机。

周文重面对美方的无赖言论，据理电信大流量卡力争，他告诉普理赫，你们的飞机闯入中国的领空，对中国的领空构成了侵犯，违反了中国的法律，也违反了国际法，我方有权依法对侵入我国的飞行机组进行调查取证。周文重还指出，希望美方正视我方的严正交涉和正当要求，尽快向我方做出解释。

事发后，美军太平洋总部首先发表声明，要求中方遵守国际惯例，保证飞机的完整，并确保机组人员的安全和健康，同时要求中方为美机和人员的返回提供必要条件，美国的霸权嘴脸暴露无遗。

4月2日，布什总统发表讲话，提出美国的机组人员以及飞机应当尽快返回美国，他同时指责我方未能让美方使馆人员跟机组人员会面，并称我们这样做违反了国际条例。

4月3日，江主席也发表了讲话，强调美电信大流量卡方应对事件承担全责，并明确要求美方向我方道歉，同时要求美方从此停止对我方的侦察。

4月3日夜，布什再次发声，重申让美国人以及飞机返回的要求，并指出这个事件可能影响中美关系。

第二天，江主席也发表讲话，要求美方多做对中美关系有利的事，不应颠倒黑白，发表不利两国关系的言论。

至此，中美双方在很多方面都存在分歧：

首先在责任认定上，我方认为是美方恶意转向造成了事故；而美方却坚持说自己的飞机自始至终都是平行飞行的，反而是我方的飞机过分贴近美机才造成了事故。

第二，我方认为，这都是美国长期对中国进行侦察造成的结果，看似偶发事件，其实属于必然；美方却坚持说为了美国人民的安全，美机完全电信大流量卡有飞行和侦察的自由。

第三，我方认为，美机未经允许就降落在我们的机场，属于非法入侵；美方则宣称自己的飞机是在受伤的情况下紧急迫降，而且也发出了求救信号，因而不属于侵略行为。

当时美方的态度，可以用“四不”来概括，即“不负责、不道歉、不配合、不悔改”，对此，我方毫不退让。4月4日，唐家璇外长约见普理赫，明确要求美方向我方道歉，只有道歉，我们才会考虑安排美国机组人员返回。

同一天，鲍威尔致信钱其琛副总理，对我方人员失踪表示遗憾。第二天，布什发表谈话，对王伟的失踪和我方损失一架飞机表示遗憾。这说明美国高层已经表现出解决问题的诚意，而在这之前，他们关心的只有他们的人员和飞机，而对我方的人员和飞机损失只字未提电信大流量卡。

4月5日，江主席再次敦促美方就这一事件向我方道歉。

从5日一直到11日，两国又在致歉信的措辞上进行了多次磋商，之所以要多次磋商，是因为美方在措辞上玩花样，起初美方用的是“sorry”，我方的翻译专家认为，这个词不够正式，说明美国人缺乏诚意。

于是美方改用“very sorry”，才得到我们的同意。4月11日，普理赫向唐家璇正式提交道歉信，并在信中感谢我方对美方人员的妥善安置。一向傲慢无礼的美国人，这一次终于低下了头，向我方正式道歉。

收到美方的致歉信以后，我们开始安排美方人员离境，4月12日，美方24名机组人员安然乘飞机离开中国返美。

艰苦的谈判

美国有两个电信大流量卡目标，一个是人员返美，一个是飞机返美。当他们的第一目标达到以后，美方的态度立马变得强硬起来。从布什到鲍威尔都对我方的做法进行指责，称他们的飞机在飞行的时候是遵守相关法律的，倒是中方没有让美方人员及时返美，做法有欠妥当。

针对美国高层的言论，我方也针锋相对，提出需要明确事故责任，停止对中国的侦察行为，这样才能解决美机返美的问题。

于是双方组成了各自的代表团进行谈判，我方代表团主要是外交部官员，而美方代表团主要由其国防部官员组成。

会谈之初，美方首先提出美机返美问题，遭到我方的断然拒绝，我方的观点是，不解决事故的责任认定和撞机原因，就不可能商议返机问题。

在谈判过程中，美国的飞机恢复了对我国沿海地区的侦察电信大流量卡行动，而我方则继续派出飞机对其进行跟踪监视甚至驱离。

4月29日，我方完成了对美机的调查取证，从中获取了大量一手技术和很多机密文件。需要说明的是，整个过程中，美方都不允许我方人员登机检查，为此，他们不惜用各种恐吓的手段。

美方为什么反复强调不许我方人员登机呢？答案显而易见。这架飞机，不仅是美国，也是当时世界上最先进的电子侦察机，上面有最顶尖的电子侦察设施，特别是具备最先进的声音自动识别系统，这样具有高科技含量的飞机落得我们手里，他们怎么不心虚，怎能不着急。

虽然在降落之前，机组人员对机上的软件和硬件进行了大肆破坏，但是留下来的机密文件，足够我们使用了，而且运用数据恢复技术，很多数电信大流量卡据又得以保留，这架飞机，可以说是送上门来的技术和机密信息的宝库。

而这次事故，给美国造成的损失也是惊人的，单从人力和财力上说，美国为了更改太平洋地区使用的密码，就花费了15天，而花费的金钱更是一个天文数字。

我方答应了美方查看飞机的要求，美方派人到飞机上查看。但是查看又怎样，我们又没有留下他们一个零件，我们需要的是另外的东西，而这又是他们查不出的。

5月份双方又进行了多次磋商，美方提出要对飞机进行修复，并加油后飞回美国，美国人甚至蛮横地提出，要在5月底让美机返美。对于这样的无理要求，我方断然拒绝。我们的理由是，这是一架军用飞机，我们不可能让它从我们的军用机电信大流量卡场飞走，这对我们来说涉及到尊严问题，至于美机什么时间返美，这要由我们说了算，而不是美国。

5月17日，美方主动提出把飞机拆成零件运回的方案，并提出了具体的实施方案。我方原则上同意了对方的方案。也就是说美国终于自己提出把飞机拆碎了运走，我们不允许美国的飞机从中国的军用机场大摇大摆地飞走，美国人只能按照我们的意见去做。

把侦察机拆成零件

把飞机拆成零件运回的事情历史上还真发生过一次。那是1976年9月6日，前苏联军人别连科驾驶一架米格-25飞到日本的北海道，这个连英语都不会的苏联人，靠查字典写了几个字“请通知驻日美军”。

日本人当然会通知美军，美军轻松得到了当时世界上最先进电信大流量卡的重型战机之一。美国人把飞机进行了拆解，从中获得了大量珍贵的技术，使得苏联的这架战机对美国飞机完全失去了优势，沉重打击了苏联的国防体系。

苏联人当然不会善罢甘休，要求日本归还战机，并要求引渡别连科。美国人早把这型战机研究透彻，于是把飞机零件装箱后送还了苏联，而别连科则留在美国当了航空工程顾问。

美国的这架战机同样也被我们研究透彻，给我们留下的技术可以说太宝贵了。这架飞机对我们来说已经成了废铜烂铁，美国人想要，就让他们运走好了。

苏联的那架米格-25据说拆解后装了30个大箱子，但是美国的这架飞机就不同了，它机长35米，高10米，翼展达到了30米，这么个大家伙运起来可不轻松。美国人打算租用俄罗斯的运输机电信大流量卡，这样就必须把飞机拆成零件，不然的话，飞机的肚子是装不下的。

美方派来了十多名技术人员，这十几个人工作了十多天，才把这架大飞机拆成零碎。然后美方又租来工具箱、铲车和吊车，这才把这些零件装好，并运到运输机的肚子里。当最后一架运输机起飞后，美国的技术人员才离开机场。

这次的中美撞机事件，经过两个多月的艰苦谈判，终于结束了。

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