这两天，黑马接连听到两条相当令人炸裂的消息，大脑内存都快不够用了。
一是8月23日，印度月球探测器“月船3号”成功登陆月球。
这意味着，印度从此成为继美国、苏联、中国之后，第四个成功登月的国家。
值得一提的是，印度这回还自称自己是第一个在月球南极附近登陆的国家。
二是8月24日，日本福岛第一核电站正式启动核污染水排海。
这意味着，全人类都将为日本的错误买单，陷入这场人为制造的“世界灾难”。
从此以后，美丽的大海将不复存在，美味的海鲜将充满危险，可谓祸害无穷。
话说回来，按照两件事发生的先后顺序，黑马还是先和大家聊聊印度登月。
图为“月船3号”登陆月球动画演示图
我们把时间的指针拨回2008年。
15年前，印度首次大流量卡发起探测器登月项目。
第一回合，他们派出的是“月船1号”。结果，虽然它在2008年10月成功升空，还在运行过程中采集到了大量图像和探测数据，但不到一年，它就失联了。
好的，第一回合K.O。
图为“月船1号”示意图
印度人一想，这不行啊，我们可是拥有14亿人口的大国，大国连这都不行？
在印度朝思夜盼了十年之后，2019年7月，“月船2号”被成功发射升空。
然而，意外还是发生了。“月船2号”在当年10月，在月球表面尝试着陆的时候，失联了。没过俩月，印度人灰头土脸地宣布，“月船2号”已经坠毁了。
好的，第二回合K.O。
图为“月船2号”示意图
第三回合，就是前天成功在月球南极圈附近实现软着陆的“月船3号”。
本来印度人大流量卡对“月船3号”都没啥希望了，发射时间也改了几次，甚至印度网友们自己都在猜测——“月船3号”要完了，莫迪的“登月梦”也将被搁置。
但是，事不过三，印度这回居然成了。
咱们不吹不黑，毫无疑问，“月船3号”的成功，给印度航天航空工业注入了一针“强心剂”。而且，对于人类探月事业的发展进程推动，它也确实有点用。
印度的“月船3号”登月，有可能引发各个国家登月探索的新一轮“军备赛”。
但是，大家对于“月船3号”的疑问，同样不少。
问题一：“月船3号”真让印度成为了全球第一个登陆月球南极圈的国家吗？
其实，这个说法并不准确，只是印度对外宣传的“从月球南极着陆”的说法。
印度此次，在月球表面成功实现软着陆的着陆点是：（69大流量卡.36°S，32.34°E）。
据天体物理学家Jonathan McDowell表示，该着陆点距离月球南极圈还有626公里。所以，印度是目前登陆月球落点纬度最高的国家，但并不是从月球南极登陆。
不过大家可能看见报道中“南极圈附近”或者“南极登陆”，就信以为真到南极了。
问题二：“月船3号”真的全采用的是印度自研技术吗？这探测器有无玄妙？
其实，“月船3号”背后的主要技术还是来源于欧美国家的技术合作支持。
比如，升空的火箭采用了俄罗斯技术，它的发动机则是从美国手中购买。而这台探测器上面搭载的相机系统、甚至其使用的测控网等，都由美国NASA提供。
图为“月船3号”结构图
在整个“月船3号”项目全程，美国NASA大流量卡和欧洲ESA一直在保驾护航。
印度，起到的作用，更像是一个“集成商”，和印度其他军事装备一样，主打一个万国造。
虽然做集成商也要有本事，像日韩，甚至连集成商的位置都坐不住。但是这还是让印度探测器登月项目的含金量，大打折扣。
图为ESA欧洲航天局如何支持“月船3号”
问题三：印度在登月探索上的进程是不是马上要赶超中国了？
因为“月船3号”传回来的拍摄图，比当年中国“嫦娥五号”传回的图片还要清晰。于是乎，很多印度网友开始大吹特吹：“已经赶超中国”。
然而，事实真的如此吗？
刚刚，黑马就跟大家说过，印度“月船3号”的相机系统是源自美国航空局，所以清晰度跟印度关系不大。
图为ISRO在社交媒体上发布的“月船3号”上的大流量卡LHDAC相机（着陆器危险探测与规避相机）拍摄的月球表面图像
其次，中国在2007年就开启了月球探测工程——“嫦娥工程”。
2007年，“嫦娥一号”成功升空；2008年，它拍回全月球影像图；2009年，它完成绕月探测。
紧接着，“嫦娥二号”不仅对小行星实现飞跃探测，还飞到了1亿公里外，进行了深空探测。
2013年，“嫦娥三号”就已经成功在月球表面实现了软着陆。
2020年，“嫦娥五号”带着月球上采样的土壤顺利返回地球。
这个时候，我国的探月工程已经完成了“绕、落、回”的全部流程。所以，我国的探月工程，自主度比印度高，链路完成度比印度高，并且实现的时间更早。
正因如此，虽然印度成功登月，但是他们现在的阶段还停大流量卡留在软着陆上，自主度也掺了不少水分。印度距离在中国航天航空工业方面的水平，还存在很大差距。
图片源自前瞻经济学App
总而言之，印度登月的表面意义，大于其实质意义。“月船3号”这回要在月球上待两周，主要任务是寻找南极是否存在“水冰”，如果这能成功才叫轰动。
但是，要在月球阴影区待这么久，对于“月船3号”的挑战，才刚刚开始。
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