【编者按】扎根在以动力电池为核心的产业链上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行业；在资本的风起云涌中，预判格局走向；在专家的慷慨激辩中，凝练自身观点。
而这个行业依旧在日新月异的发展，面对铺天盖地的媒体报道，笔者也有一些自己的见解，仅以点评的形式与各位做一个分享，权当抛砖引玉。
1、原文：全球零部件巨头加速中国布局 电动智能市场将再次沦陷？
据悉，继我国传统汽车领域后，外资零部件企业又开始了在电动汽车领域的“入侵”。近两年，外国零部件巨头纷纷展开了针对中国电动车市场的布局，仅2017年就有多家外资品牌在中国新建或者合资项目
点评：
电动汽车对整个汽车行业的冲击是颠覆性的，相信这个结论不会有太多反对者。
而在广电大流量卡笔者看来，电动汽车要想颠覆传统车，必须要经历“能用”到“可用”最后到“好用”的环节。顾名思义，“能用”是指电动车能安全上路；“可用”则是拥有比肩传统车的性能；而“好用”则是基于电动化的智能系统大规模应用，在出行上替代传统车。
目前的电动车发展就处于“能用”到“可用”之间，在这个时间段，电动车的核心竞争力是三大电系统：电池、电机、电控。而出于国家在这个阶段对新能源的政策保护，国外企业只能对中国这个最大市场空流口水。
随着国家逐渐放开对国内新能源汽车的保护，在进军“好用”环节，围绕“智能”打造的供应链体系将成为汽车核心竞争力。面对中国这个全球最大市场，国外企业焉能不动心？
不过相比于传统零部件，国内的智广电大流量卡能化程度虽然滞后，但还并没有到不可弥补的程度。这也是笔者眼中弯道超车的唯一契机。
2、原文：那些从特斯拉离职的高管都去了哪？
据不完全统计，从2016年3月至今，特斯拉已经流失了超20名高管，他们的职责涵盖包括金融、生产、销售、财务、通信以及算法开发在内的多个领域。
点评：
说句心里话，20位高管离职真的一点都不多。只是搁在风口浪尖的特斯拉上，算是凑了个热闹，想想从阿里巴巴走出来的富翁，或是宝马、大众走出来的顶级工程师，特斯拉20位离职高管真的太少太少了。
记得一位投资者说过，他最中意的投资对象只有两种人，一种是与生俱来就拥有无尽人脉的人，其中原因这里不做赘述；另一种就是离职的企业高管，他们在各自领域做广电大流量卡到了极致，而原公司对他们来说更像是一种桎梏。当然，这里所谓的桎梏并不是指原公司就差了，而是做到这个层次的人，追求的不仅仅是一份工作，而是自我价值的实现。
再回过头来看特斯拉的高管离职，笔者个人觉得并不是说特斯拉压力大或者隐患多，而是这些人很难在特斯拉里去实现自我价值了，他们不离职，都没人在意他们叫什么。而换个工作，也许还是高管，但其核心程度必然更进一步。
3、原文：第四季度冲量期间 磷酸铁锂材料为何提前“入冬”？
高工产研锂电研究所(GGII)调研显示，2017年第三季度国内正极材料产量59430吨，同比增长21.4%，环比增长5.9%。其中，磷酸铁锂材料产量同比下滑12%，环比下滑7%，市场总体呈广电大流量卡现下滑趋势，预计第四季度磷酸铁锂材料的产量将继续下滑。
点评：
磷酸铁锂进入冬天，笔者一点都不意外。看看磷酸铁锂的下游市场，就一目了然了。
笔者一直认为磷酸铁锂的优势战场只有两个领域，一是功率型的48V启停系统，目前的量还很小，暂且不做赘述。二是能量型的客车领域，这也是目前磷酸铁锂最大的市场，而在乘用车这一块，三元体系的主导地位基本已经尘埃落定。
值得一提的是，在客车领域，电动客车其实也很尴尬。首先是补贴一退再退，压缩了电动客车的利润空间；其次是囿于技术，除了公交领域，电动客车一直无法开拓出新市场，而渗透率高达80%的公交，已然趋于饱和。巧的是，国家对燃料电池的大力扶持也是从公交开始，这意味着在公交领广电大流量卡域刚刚替代传统客车的电动客车，已经面临着被燃料电池替代的风险。
既然市场在被蚕食，那作为供应链上游的磷酸铁锂大幅减产也就显得理所当然了。不过业内也有另一种言论：随着钴、镍等稀有金属价格疯长，会不会有一天，磷酸铁锂将具备明显的成本优势，而那时，铁锂将结束这场冬眠，焕发出第二春。
友情提醒： 请添加客服微信进行免费领取流量卡！
QQ交流群：226333560 站长微信：qgzmt2
原创文章，作者：sunyaqun，如若转载，请注明出处：https://www.dallk.cn/52958.html
