理想ONE这台车在生产销售的全生命周期中，一直争议不断，如今这台车已经正式停售停产，从目前二手理想ONE的行情来看，不少二手理想ONE的售价已经低于20万，2020年交付的车型价格基本上在16万-17万左右，几乎已经贬值50%了。
作为理想品牌的第一款车，它的生命周期并不长，当L系车型开始大卖之后，理想ONE很快也就停产停售了。但理想官方之前也表示过，还会为理想ONE推送OTA升级，李想本人也表示过会把一些L系车型的功能下放到理想ONE上。
理想ONE在座舱功能方面，能看齐理想L8了？
在本周，理想官宣理想ONE即将在本周陆续获得OTA 3.3升级，理想ONE在此之前已经有很长时间没有过升级了，这大流量卡一次的升级覆盖了智能座舱和智能驾驶的多个部分，主要围绕在增加功能，以及提升现有功能的体验方面。
理想目前在L系列车型上已经全面铺开的任务大师功能，这一次也更新到了理想ONE车型上，任务大师功能是一个很有实用性的功能，用户可以根据自己的用车实际需求，在车内调节不同的模式，可以这样简单理解一下，不少车型现在都有座椅记忆舒适进入的功能，车主可以提前调整好后视镜、座椅位置、方向盘位置，而后选择记忆功能后就能以最快速度的方式调整到最合适的位置。而任务大师就是不但可以调整座椅、方向盘，还可以调整车内灯光、后排座椅的位置、儿童锁、空调模式、语音音量，以及一些提示音等。
车主可以自动以场景，在出现对应的场景时，车大流量卡辆会自动执行已设计好的程序。比如当二排右侧有人就座时，就可以让语音系统提醒后排系好安全带，自动调整后车门的锁止形式，座椅的加热或者通风功能的开闭，以及相应降低音量等，车主可以进行非常多独立的设置，因为车辆的底层智能化已经深度打通，而这类功能目前也在更多的智能化车型上开始普及了。
与理想L系车型类似，任务大师功能也可以在理想ONE的同系列车型中相互分享，车主可以在制作好自己的任务规划后，可以公布出来分享码，其他车主在自己的车型上输入后，就可以完成“抄作业”了，这其实也进一步加强了车主之间的这个生态圈的联系。不过至于能不能和L系车型间互相分享，官方也提到了只能在理想ONE车型间分享，因为理想ONE与大流量卡L系车型的软硬件差别比较大，而且功能配置也会有差异，理想ONE的任务大师可以在这20万多个理想ONE车主间相互分享。
另外，理想ONE还将更新离车不下电的功能，携带车钥匙离开车辆之后，车辆电源不会关闭，空调、娱乐系统可以继续工作，不影响车内其余乘客体验，这就属于一些细节体验方面的升级了，因为不少车型在钥匙离车后可能会出现“报警”的情况。
在这次更新之后，理想ONE在智能座舱的现有功能方面，与理想L系车型大致相同了，而对于理想ONE的座舱硬件来说，可能也快到上限了，理想ONE车型的座舱使用了双芯片设计，一颗高通骁龙820A+一颗德州仪器J6，虽然车机目前依然比较流畅，但是这是一套采购的供应商方案，没大流量卡有太多的扩展性了，至于之前一些车主提到能否实现拆芯片换芯这种硬核OTA方式，李想本人也说没这个可能了，不过还会在820A平台上继续升级。
理想目前已经开始搭建起自己的各种AI大模型，而这些AI大模型其实并不需要太依靠车机芯片的算力，只要保证网络的通畅，其实理想ONE的智能化还是有想象空间的，而且绝不止理想ONE，很多硬件已经逐渐过时的车型，其实都可能在AI时代迎来又一个春天。
辅助驾驶小幅升级，但可能还会有大版本OTA？
除了智能座舱之外，2021款的理想ONE还将在辅助驾驶方面有新的升级。在驾驶员分心时出现的车道偏离问题，理想ONE的系统会自动进行纠偏，保住车辆保持在当前车道，这个功能应该是在不开大流量卡启NOA等功能时也可以实现，对于长时间的驾驶，这项功能还是很有必要的。
另外理想ONE还会更新自动避让大车的功能，在相邻车道存在有压迫感的大车时，车辆会自动进行一定的避让，提升驾乘人员的安全感，也让人对于辅助驾驶系统更有信心。这类功能也是目前辅助驾驶系统优化的一个重点，因为在通常情况下，大型车辆在车旁边，可能实际距离还在安全范围内，但是驾乘人员就会有一定的恐惧感，这也就是很多人退出辅助驾驶的原因，车辆系统经过计算认为没有问题，但会让人很没有安全感。
这类功能目前在很多自主品牌的车型上都能见到，在一些使用Mobileye Q4方案的黑盒方案中，也可以看到类似的功能。
同时，理想ONE的辅助驾驶系统还优大流量卡化了在高速快速路匝道上的工作逻辑，速度会变得更合适，减速动作会变得更线性，这一点其实也是目前辅助驾驶的一个痛点，很多车型在匝道上行驶速度过快，过大的离心力会让驾乘人员失去信心，但是系统会认为这样没问题，这就是一些细节处理方面的问题了。
2021款的理想ONE车型使用了2颗地平线征程3芯片，不再是此前的Mobileye Q4的黑盒方案，有了更充裕的算力以及800万像素前视感知摄像头的能力，都让理想ONE在辅助驾驶方面的可升级性变得更强，现在的能力可能依旧不是上限，不过今后的升级预计也就是会像这次一样，基本上都是细节体验方面的升级了。
总结
6月8日，理想官方已经正式关闭了理想ONE车型的订购渠道，但可大流量卡能在一些二级分销市场还能找到一些全新的理想ONE车型，作为理想品牌的开山之作，它在很多软硬件方面的思路，在后续的L系列车型上得到了延续。
而理想ONE的保有量也不是一个小数目，作为智能化程度比较高的车型，它的后续OTA更新可能还会持续，而对于已停产车型的OTA频率以及厂家的动向，也是一种态度的展现。因为智能汽车已经越来越像电子产品，更新换代的速度依然很快，随着硬件和技术的不断升级，势必会有不少车型因为底层架构的问题被淘汰，停产停售也是再正常不过的事情，那么如何保证这些产品持续的生命力，应该值得全行业的重视。
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