据美国《航空周刊》网站9月15日报道，CFM公司的合资方——GE航宇公司表示，CFM LEAP 1发动机的改进型涡轮叶片以及针对长期存在的燃油喷嘴结焦问题新开发的解决方案仍将按计划从2024年开始推出，并使LEAP系列在2028年之前在全机队范围内解决所有耐久性问题。
改进型高压涡轮叶片的设计目的是更好地抵御高温、多尘和污染环境，在这些环境中，采用当前涡轮配置的LEAP 1型发动机曾出现过早拆卸维修的情况。通过对冷却系统模式、内部通道和隔热涂层进行改进，该叶片在GE航宇公司工厂专门开发的吸尘台架上，以高推力设置通过了1500次循环试验。
GE航宇公司航空发动机服务部营销总监Brian Ovingt流量套餐on表示，明年和后年将分别对Leap 1A/1B发动机进行修复。在马德里举行的《航空周刊》欧洲航空发动机会议上，Ovington补充说，虽然新设计将解决在恶劣环境下飞行遇到的耐用性问题，但叶片也将成为整个机队的标配，其中70%的飞机在中性环境下运行。在LEAP 1A上进行验证试验后，LEAP 1B也将进行同样的测试。新的涡轮计划于2024年应用于新生产的发动机和改装发动机。
除了在恶劣环境中运行的机队受到影响外，发动机的总体耐用性正朝着更高水平发展。CFM公司最近还披露了一种名为“反向排气系统”（RBS）的可加装外部装置的细节，该装置是为解决LEAP 1结焦问题而开发的。由于向燃烧器喷射燃料的喷流量套餐嘴周围未燃烧燃料的蒸发，发动机的某些部位逐渐形成了坚硬的固体碳沉积，最终缩短了大修间隔时间，在某些极端情况下，甚至导致空中停车。引发结焦的原因是发动机核心机硬件
在停车后“回浸的”余热导致燃料喷嘴的温度超过了结焦形成的临界温度。RBS的设计目的是在停车后消除热量，由一个在发动机停车后打开的阀门和一个鼓风机组成，鼓风机打开后，空气以相反的方向通过现有的发动机排气管道系统。这样，冷却空气就会进入流道，防止余热将燃料喷嘴温度推高到焦炭形成临界值以上。
与新型高压涡轮叶片一样，RBS预计将于2024年引入量产发动机并进行改装。在其他领域，CFM公司还将在近期内解决影响起动空气阀可靠性和轴承过早磨损的振动问流量套餐题。起动空气阀问题在LEAP 1A上尤为突出，目前的解决方法是在风扇机匣上安装一个经过改进的外壳来隔离该装置。CFM公司此前曾表示，今年将推出解决这一问题和轴承座非同步振动磨损耦合问题的方案。
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