2004年08月，原铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单。2004年10月10日，铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同，根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整交付中国;另有6组以散件形式付运，由中方负责组装，其余51组通过法国的技术转移，由长客在国内生产。该系列全部列车均为耐高赛抗风沙设计，几乎能够在全国除青藏高原外所有地区运营。
受列车宽度较小的影响，CRH5系列客舱布局相对紧凑，座椅空间和舒适度较差，同时因特殊的驱移动大流量卡动方式使得CRH5系列运行平顺程度较差，列车与部分线路的轨道兼容性差，致使列车运行极度不平顺，且动力轴数量小，列车性能比较一般。
和谐号CRH5系列包括第一代CRH5系列和第二代CRH5系列，其中一代CRH5系列共生产213组，二代CRH5系列共生产14组。
第一代CRH5系列
型号
编组
速度
数量
CRH5A
5M3T
250km/h
140
CRH5G
5M3T
250km/h
71
CRH5G(大功率)
5M3T
250km/h
1
CRH5J
5M3T
275km/h
1
第二代CRH5系列
CRH5E
10M6T
250km/h
2
CRH5E(纵向)
10M6T
250km/h
0.0625
CRH5G(技术提升型)
5M3T
250km/h
12移动大流量卡
01 第一代CRH5系列
CRH5A
和谐CRH5A动车组是由法国阿尔斯通司基于大利菲业特路司的New Pedomo宽体摆式列车平ETR600/610车体研制，取消其摆式功能，由意大利工广生产样车，通过技术转移、引进吸收后，由长春轨道客车股份有限公司继续生产的动车组。
CRH5A动车组 图片来源 百度图片
CRH5G
和谐号CRH5G动车组，是由长春轨道客车股份有限公司在CRH5A型动车组的基础上，借鉴CRH380B系列动车组而研制的耐高寒、抗风沙动车组。
CRH5G动车组 图片来源 百度图片
CRH5G(大功率)
在中国铁路总公司的统一组织和支持下，中车大连电牵公司发挥核心技术创新优势，利用自身动车组深度自移动大流量卡主化牵控制技术平台，服务兰新CRH5G型动车组牵引功率提升，在CRH5G基础上将功率由5680KW提升到7480KW，提升约30%，顺利完成线路运行测试，试验动车组在兰新线长大坡道上的运行速度达到200km/h，成功实现设定的功率提升目标。
CRH5G(大功率)动车组 图片来源 百度图片
CRH5J
CRH5J-0501，0号高速综合检测列车，原编号CIT001，研制项目于2007年04月02日正式启动，2008年06月60日交付使用。其检测范围包括了轨道、轮轨力、接触网、通信和信号系统等。
CRH5J动车组 图片来源 百度图片
02 第二代CRH5系列
CRH5E
和谐号CRH5E动车组，是由长春轨道客车移动大流量卡股份有限公司在CRH5A型动车组、CJ1型动车组的基础上研制的耐高寒抗风沙的长编组卧铺动车组。
CRH5E动车组 图片来源 百度图片
CRH5E（纵向）
曾计划制造5组CRH5E（纵向）车型，但仅制造2组，后3组拟调整为纵向卧铺，但仅造了1节样车，并未继续制造，5203-5205编号至今仍空缺。
CRH5E（纵向）动车组 图片来源 百度图片
CRH5G(技术提升型)
CRH5G(技术提升型)动车组是专门针对兰新线特点，以更好适应高寒、高温、高温、高原和风沙强条外线用条件而研制生产的全天候动车组，设计运行时速250km/h，与既有型号的CRH5G动车组不同的是，该型号动车在原有的技术平台基础上，对车体结构、移动大流量卡车内空间、内装效果以及服务设施等方面进行了优化提升，从而使旅客得到更好的乘车体验。
CRH5G(技术提升型)动车组 图片来源 百度图片
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