2023年的国内新能源市场，可谓是风起云涌、黑云压城。先是新能源国补退坡，接着特斯拉为了抢订单，开年大幅降价；继特斯拉降价之后，国产新能源车也纷纷跟进；还有车企不断推出新品，试图占据更多市场份额。而我们今天要试驾的岚图追光，便是岚图布局高端新能源电动车市场的“首秀”。

作为岚图汽车继SUV岚图FREE和MPV岚图梦想家后打造的第三款车型，新车定位中大型豪华电动轿车，共推出三款配置车型，官方预售价为32.29~43.29万元。这个价格、这个定位，也是目前市面上热门新能源轿车的价位区间，例如蔚来ET7、小鹏P7、极氪001以及特斯拉Model 3和Y。那作为后起之秀的追光，能否在动态的体验当中带给我移动大流量卡们惊喜呢？就让我们今天一起去试驾看看吧。

岚图追光静态简单回顾　　

　　岚图追光的外观遵循了岚图品牌“天地鲲鹏”的设计哲学，在如今众多造型夸张张扬的设计风潮下，这套设计方案给人的第一印象反而显得较为克制。设计师主张通过流动的线条和修长的身段来塑造出一副优雅的身材。因此站在追光面前，您会看到大面积的波浪曲面和连贯的直线组合，例如规整的的大灯、平坦的侧窗等等，种种元素都能赋予的车身光滑的质感，并带来低至0.22Cd的风阻系数。

遁形封闭式前脸继承自岚图Free的设计，但在追光身上更显简洁利落。正中以岚图LOGO为中心，向两侧伸展出贯穿式白色灯带，LOGO上方的前沿线条稍微往下压，使前脸略带一点神秘的表情。保险杠移动大流量卡两侧也没有用太多复杂的装饰件，反而大面积留白，非常干净。

　　富有力量感的岚图鲲鹏展翅的LOGO造型线条向上延展，形成车顶的弧线，勾勒出溜背式的流线造型，与此同时，腰线也没有生硬地雕刻出来，而是用圆润的S形曲面来替代，一气呵成。车身尺寸方面，岚图追光为长5088mm/宽1970mm/高1505mm，轴距3000mm。

拥有溜背曲线的车经常会面临后排头部空间受限的情况，因此为了后排乘客舒适性着想，追光的车顶曲线并不过早急于下坠，而是来到后轴前的位置才开始平缓下降，因而造就较为紧致的车尾。追光的尾灯以鲲鹏逐日时飘逸尾羽反射的光芒为灵感，以呈现出日出时分地平线上的霞光景象。尾灯两侧各自并列两行“L”字形的L移动大流量卡ED灯源，底下用贯穿式灯源承托起来，与前灯呼应。此外，追光还拥有时下颇为流行的电动升降尾翼，驾驶员可以通过中控下方的屏幕直接控制，也可以选择“自动模式”，可以智能随速升降，最高可减轻32%的升力，提供40kg的下压力。

　　追光提供三款充满未来感的轮毂造型，实拍车型的轮毂为纯电风格浓厚的半封闭式布局，并嵌有和车身同色的浅蓝色饰板。

岚图追光的智能座舱同样紧贴潮流，12.3英寸三联屏横跨占据了整个中控，下方则是隐藏式空调出风口和9英寸操作屏，此外，不规则形状的方向盘亦非常抢眼。在车厢装潢以及做工、用料方面也非常有心思，光棱式的座椅缝线、鲲鹏鳞羽式的门板装饰、无极变色氛围灯、水晶换档旋钮等等细节，都凸显了移动大流量卡以“光之变幻”为主题的内饰设计。

　　中控下方9英寸的屏幕和旋钮挡把融为一体，其不规则的造型彷似岛屿般浮动起来。这款屏幕的功能主要集中在空调、座椅、车辆（包括灯光、后视镜、充电盖、后备箱、悬挂、尾翼等）三大常用功能，同时界面会根据要操作的部位，展示对应3D图形，令使用者一目了然。在视觉上，追光配备全域呼吸式氛围灯，128色无极调节氛围灯拥有10级亮度调节，采用19处座舱环绕设计，可随音乐律动。此外，在4扇车门上，追光采用特殊膜片材料打造出鲲鹏羽翼发光面板，面板上的发光部位由宽度仅为0.1mm的光丝组成如鲲鹏羽翼般的灵动形态。

全车座椅面料质地细腻，经精致绗缝工艺加工，触感、乘坐舒适度有了质的飞跃。功能移动大流量卡方面，前排座椅拥有12向电动调节，全车座椅均标配加热、通风和按摩功能，足够全面。后排座椅的功能非常丰富，其靠背的角度提供8°（27°~35°）俯仰可调，并提供腿托，配合一键舒享模式，给予后排头等舱级别的享受。右后侧的座椅可以说是“老板座”般的存在，这里享有专属的电动腿托，在一键舒享模式下，前排座椅也会同时自动向前挪动一定的距离，进一步扩充腿部空间。后排中央扶手的7寸触摸屏功能颇为强大，可以控制音响、加热、通风、氛围灯等功能，方便乘客自主调节舒适性功能。

试驾动态表现

极速超210km/h意味着什么？

正式开始试驾文章之前，有过关于岚图追光的参数也值得先聊一聊，就是新车的最高时速可达210km/h。那移动大流量卡么，有同学就会问了，为什么汽车厂家还要设计如此高的极限车速呢？如果把最大车速限定在120km/h附近，那么，不就可以从根本上解决超速行驶的问题了吗？首先，影响车速的因素很多，比如电机功率、电机的冷却、风阻、轮胎摩擦力等等。通常，我们把无风条件下，水平沥青路面上汽车能达到的最大行驶速度，看作是这辆汽车的最高车速，这是一个反复测试得出来的平均值。而对于车辆本身来说，更高的极速意味着车型能承受负荷更高、机械素质也更强，所以岚图追光敢标榜极速超过210km/h，可见岚图官方对追光也有着极大的信心。

而在国内，目前极速能超过200km/h的国产电动轿车，能查得到的也就两台，一台是已经拿到吉尼斯世界纪录的极移动大流量卡氪001，极氪001以207.996km/h的时速获得电动汽车漂移速度最快的吉尼斯纪录，并以49.05s的时间夺得电动汽车绕桩最快吉尼斯世界纪录；另一台就是我们今天的主角，岚图追光，官方称其极速将超过210km/h这个设计多半是奔着超越极氪去的，虽然具体表现怎么样我们平时开不出来，但是未来新车上市后打破世界纪录也不是没有可能。

正式出发前，还是要给大家介绍一下岚图追光的动力参数。在动力上，岚图全系标配前后双永磁同步电机，能爆发出375kW的最大功率和730N·m的峰值扭矩，零百加速达到3.8s，同时最高时速达210km/h。另外还搭载了更智能的四驱系统，可实现0-100%前后扭矩分配，实现了整车移动大流量卡动力性、操纵稳定性、安全性的大幅提升。追光将整车控制系统高度集成，其搭载的自主开发的、综合性能达到顶尖水平的IGBT（绝缘栅双极晶体管）电控模块，可以精准、快速（毫秒级）分配扭矩，是国内第一个具有完全知识产权的全自动化车规级IGBT模块。

虽然说不吓人，但是不代表着车开起来不快，没有一脚蹬的体感除了动力输出的曲线之外，还和底盘有着密切的关系。新车拥有节能、舒适、运动、雪地、个性化五种驾驶模式。首先经济模式下，新车的驾驶感类似一单踏板模式，毕竟动能回收会变得最强、动力输出也变得更佛系，而动能回收的拖拽感，相比同级其他车型来说也轻了不少，极大地提高了乘员的舒适性。而舒适模式以及运动模式下，新车的方向移动大流量卡盘力度、底盘悬挂的高度急硬度也会相应地调整，动力输出的功率当然也会对应调整。

　　对于日常在城市内驾驶来说，舒适模式还是首选，毕竟加速方面也不会比运动模式弱太多，但是底盘则变得更软更舒适。而运动模式虽然很有激情，也拥有电车该有的速度感，但底盘也变得更硬，路面轻微的起伏也会很明显地传递到你的屁股下。说实话，纯电车的加速感没什么好说的，3.8s破百的成绩就能说明它有多快了，所以底盘才是纯电车驾驶感受可以发力的最大方面，显然，追光也深知这点。

对于其他车型美观大于实用的尾翼来说，追光的尾翼除了能提升“唇上马力”之后，还能实打实地提高整车的空气动力学，据官方说法，其能提供40kg的下压力，以让整车更好地“低空移动大流量卡飞行”紧贴地面。运动模式下会自动开启，而尾翼的自动模式也能自主调节升起的行驶速度范围。

　　底盘方面，基于ESSA架构打造的岚图追光将配备前双叉臂+后五连杆的独立悬挂，底盘采用铝合金材质，占比超过90%，簧下质量更轻，抓地力更强。同时还将具备智能多模驱动模式、毫秒级精准扭矩分配、底盘电控舒适停车功能、带魔毯功能的空悬+CDC，驾驶细腻舒适，减少车辆加减速时的俯仰，减少过弯时的侧倾。

其中追光的最大法宝，当属这个4D智慧底盘，简单一句话概括就是，车辆能走在行驶过程中对空间和时间的变化作出精确判断。空间维度，可根据车辆横纵向加速度、车辆转向角等信息，判断驾驶意图，并主动对减振器阻尼力进行调整，有效抑制紧急移动大流量卡加速刹车的俯仰、高速过弯的侧倾和横摆；时间维度，前置摄像头每秒30帧扫描检测车辆前方特征路面，结合加速度传感器每秒钟500次采集车辆信息，CDC电磁悬挂每秒100次调节减振器阻尼。

　　本次试驾中，我们在盘山公路中，真的收获了蛮大的惊喜，追光的表现也出乎大家的意料。跑山肯定要选运动模式，在运动模式下，底盘高度会变得最低，空气悬挂、减振器阻尼也会变得最硬。而在弯道繁多、道路狭窄甚至在狭小路段中，追光都显得游刃有余。

另外，良好的操控表现也少不了可实现0-100%前后扭矩分配的智能四驱系统，在山路弯道中的表现最为明显，智能的扭矩分配让四个轮子牢牢地贴在地上，快速入弯即使路面湿滑也没有打滑的现象。不过据后排移动大流量卡的同事反映，毕竟车身还是偏大，所以在山路中后排乘客的还是会晕车，而且后悬的跳动也更为明显。

　　具体的感受的过程，你会感觉到在刹车时，原本会出现的点头现象，减振器通过调硬阻尼来抑制，有可能空气悬挂也在帮忙，车头有点微微抬头的趋势，起步瞬间也同理。这样做的目的，除了提高车内驾乘的舒适度之外，对于刹车距离缩短、紧急制动的表现当然也有很大提高。

　　该刹车系统还能做到连续加、减速10次，动力及制动性能无衰减，保障追光持续输出极致的操控表现。开得快当然也要刹得住，加速紧致的底盘，新车无论是动力输出，还是操控性能以及刹车能力，在同级别车型当中处在上游的水平，甚至拿它和更贵更高级别的车型对比也毫不逊色。

而在舒适模式下移动大流量卡，新车的驾乘体验会更舒服，几乎感受不到明显的震动，更多的是四平八稳的感觉，即使是经过减速带，总体的表现也显得十分有韧性，并没有太多多余的起伏。不过隔音方面它其实还能做得更好，在高速行驶时，仍会听到明显的风噪胎噪（在同级车型中表现在平均水平），如果进一步提升新车静谧性，相信对驾驶体验、豪华度都会有更大的提升。

　　转向方面也十分精准，几乎没有虚位，也符合其操控的定位，开起来也更得心应手。唯一不足的可能是较粗的条幅和偏大的尺寸，让手小的用户有点尴尬。而转向助力方面，运动模式下会偏硬，低速时需要使更大劲，后期量产车型，舒适模式会变得更轻柔。

半固态电池还挺省？

电池方面岚图追光则提供109kW·h和82kW·移动大流量卡h两种可选：109kW·h电池包提供730km（CLTC）续航、82kW·h电池包同样可以提供580km（CLTC）的充沛续航。本次试驾的车型就是搭载了岚图自研的“云母”电池系统以及行业首个量产装车82kW·h半固态电池的车型。 经过一整天117.2公里的试驾，表显的电耗为17度电每百公里。当然这不是严谨的电耗测试，不过整体的使用场景也有偏激烈驾驶的过程，对比官方15.6度电每百公里的成绩来说还是相当接近的。

除了续航长、电池容量要够大之外，电池的安全性也必须是车企要严格执行的方面。追光的动力电池由孚能科技提供，该电池组也获得行业权威机构“未冒烟 未起火 未爆炸”的认证。而电池包结构搭载了行业首移动大流量卡创的1500MPa强度下护板，妥善解决了电动轿车底盘偏低，容易托底和剐蹭损伤电池包的问题，即使走烂路也不用担心电池包受损。此外，电池包框架可承受20吨力挤压，约等于两辆大巴的重量，超国标两倍，可有效保护内部电芯；首搭喷涂锌镁合金镀层的电池包上盖，耐1000℃高温，在发生热失控时，有效保护车内乘员的安全。

　　充电速度方面，追光充电10分钟就可以拥有230km续航里程，峰值充电功率可到230kW。另外，在-20℃环境里，其电池仍可以保证90%的电池性能(容量释放)，让用户即使在冬天也不用担心车辆的性能与续航。

智能驾驶

一键自动驾驶辅助更方便

在智能驾驶领域，追光搭载岚图最新的自研高速自主领航驾驶系统，在缓移动大流量卡解用户高速长时间驾驶疲劳的同时，快速、安全地抵达目的地。岚图高速自主领航驾驶系统拥有超过140项专利，支持30+项智能辅助驾驶功能，高度最接近有经验司机的驾驶习惯，可以实现高速公路、城市快速路场景的点到点的智能辅助驾驶，拥有并行避免、道路边缘避让、最优车道选择等实用且常用的功能。岚图高速自主领航驾驶系统未来将逐步实现全场景的自动驾驶功能。由于是本次试驾的是试装工程车，这方面的功能暂未能体验。

至于其他亮点，追光还配备了岚图首创的远程挪车（RVM: Remote Vehicle Move）功能，用以解决用户日常生活中被人联络需要挪车时往返奔波的痛点。远程挪车功能不受空间限制，即使人在欧洲，车在中国移动大流量卡，只要在有手机信号的地方，便可实现直线巡航达30m的自选车位泊入任务，大为用户节省时间，让用户需要挪车时不必前往停车地自己开车，为泊车带来更多可能。

　　另外，追光还搭载了同级独有的记忆泊车（HPP: Home zone Parking Pilot）功能，让用户从容面对居家、办公等固定泊车场景。记忆泊车功能的路程记忆长达1km，只需要经过1次学习，追光就能实现自循迹泊入车位、召唤泊出。

总 结

如今新能源时代的大环境下，越来越多的新能源车型受欢迎，其实最大原因并不是燃油车有什么问题，而是新能源技术的加持让国产品牌在产品力和用户体验上有了质的飞跃，而燃油车仿佛一直在原地踏步。相较之下，当然也还会有越来越多移动大流量卡的用户在慢慢地转变购车用车理念。

　　就以今天我们试驾的岚图追光来说，首先预售价32.29-43.29 万元的区间，而且也在造型设计、内饰氛围和科技配置功能性方面下了不少功夫。再加上同级别中少有得操控性、底盘的优秀表现等等，就验证了新能源车一直都在飞速的发展。有人把续航做起来了，把配置做起来了，那我就把操控做好。对于消费者来说，我也可以选择更适合自身取向的车型，而不是选一台中庸、各方面都规规矩矩平平衡衡的车。换做是你，你更希望拥有一台怎么样的车呢？（图/文/摄：太平洋汽车 柯凯汶）