中国的汽车消费者，可能正在见证并经历一个史无前例的时代。
合资品牌和豪华品牌一度影响了几代人，谈起dream car谁人不言BBA，又有多少人不曾把丰田精神当做一种信仰。
但是电动化来了。当内燃机明亮的火花再也无法点燃新一代的“驭”望，越来越多的合资品牌和豪华品牌终于转身，正视历史的潮流。
说船大难掉头也好，说不够了解用户需求也好。此时此刻的中国汽车市场，多少已有物是人非的意思。那些电动车上市之后迅速归于沉寂，甚至都来不及引起讨论。与此相对的是中国汽车品牌摧枯拉朽的气势，一如哪吒汽车这样的新势力品牌势如破竹，一如比亚迪这样的老牌燃油车企坚定地投身电动化。
大洗牌之下，消费者有了更多选择。自主品牌开始高电信大流量卡端化的上攻之后，亦展示出别开生面的风景。在25万级别，哪吒S、比亚迪汉都称得上热门之选，再度刷新了行业对中国汽车品牌的认知。
设计：科技轿跑VS端庄王朝
谈到自主品牌的设计向上，这两款车都拥有绝对的发言权。
哪吒S采用了年轻用户喜欢的溜背式设计，车头下压，呈现俯冲态势，降低了视觉上的重心。0.73的高宽比让整车姿态低趴，比例接近豪华超跑，无框车门、隐藏式门把手等运动元素均有搭载，拉开车门的同时感觉也打开了亟待驰骋的心。
耀世版还有非常个性的“展翼式”车门，高级感不用多说，绝对到位。
比亚迪汉采用了比较成熟的家族化设计语言，Dragon Face前脸已经进化到了3.0时代，狭长的贯穿式镀铬装饰条颇具辨识度电信大流量卡，延展了横向视觉，加上0.78的高宽比，整车看起来尽显端庄之态，也符合王朝系列的气质。
智能车机：成就体验的分水岭
车机层面，哪吒S搭载了17.6英寸超薄屏幕，屏幕内部几乎集成了所有的物理按键，除了基础的开关车窗、导航等操作，还可进行座椅调节、根据每个位置的个性化求针对性地调节音响。
主驾位除了一块13.3英寸的隐藏式仪表盘，还拥有AR-HUD，行驶过程中无需分心看中控屏幕，路况信息一目了然。副驾拥有一块12.3英寸的专享影音屏，配合主副驾独立头枕，可以实现哪吒定制环绕音响主驾/副驾/通用三种模式的调节，在悦耳的音效中打造出和主驾相互独立的影音天地。
值得一提的是，哪吒S搭载了高通骁龙8155智能车机电信大流量卡芯片，性能和算力遥遥领先。能为用户带来更加流畅的操作体验，更加迅速的语音反馈，离线语音唤醒速度甚至不到0.4s, 可见即可说的覆盖面达到了99%。
比亚迪汉主驾位有一块12.3英寸的全液晶仪表盘，中控台采用了15.6英寸可旋转触控式液晶屏，内置应用生态比较丰富。据现有信息显示，汉的芯片为骁龙690，定位比较基础，性能相比8155而言无论是图像呈现能力还是反应速度，都有一定差距。
智能驾驶：区别不止在硬件
在智能驾驶层面，哪吒S拥有全栈自研的能力，是国内率先搭载华为MDC平台，并且算法自研的智能驾驶量产方案，为用户提供了NETA PILOT 4.0和NETA PILOT 3.0两种选择。
硬件层面，哪吒电信大流量卡S最多搭载了2颗激光雷达、11颗辅助驾驶摄像头、5颗毫米波雷达、高精定位单元以及高精地图等30个传感设备，能够对驾驶环境做更全面的捕捉和探测，对驾驶行为作更准确和及时的预判。
除了并线辅助、前方碰撞预警等基础的智驾功能外，在一些特殊路段，还能实现NNP哪吒高速领航辅助、NTP哪吒记忆泊车、NMS哪吒魔法召唤等多种智能驾驶辅助功能。对于用户而言，犹如经验丰富的驾校老师跟车同行，让新手上路更有底气，让老司机驾驶更加游刃有余。
比亚迪汉搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，拥有3个高精度毫米波雷达、4个自动泊车探头、5个摄像头以及12个超声波雷达等24个硬件传感设备，相比哪吒S来看，硬件配置略少。
而在具电信大流量卡体的功能上，同样以两款车的715km续航车型为例，哪吒S 715km的后驱中版售价24.58万元，对比售价26.98万元的汉715km前驱尊荣版，多出了并线辅助、DOW开门预警、疲劳驾驶、后方碰撞预警、倒车车侧预警、自动变道辅助、循迹倒车、自动泊车入位等8项功能。
更低的购车门槛，哪吒S可以享受更全面到位的智能体验，何乐而不为呢？
动力：相同的百公里加速，不同的驾驶质感
动力这一部分不用多说，大扭矩和推背感本来就是电动车的强项。这一点透过哪吒S(纯电)和比亚迪汉（纯电）的账面数据,也能有比较直观的感知。
哪吒S四驱版最大扭矩达到了620N·m，比亚迪汉四驱版最大扭矩达到了700N·m。同时，这两款车的电信大流量卡百公里加速最快也都达到了3.9s的水平，完全不输BBA性能车的表现。
但是在我看来，动力只是驾驶体验的一部分。对于用户而言，“驾驶者之车”的衡量维度一定更侧重于操控体验。
“无后驱，不豪华”，后驱所带来的操控质感要优于前驱车型，但是比亚迪汉作为电动车，本来具备布局后驱的先天优势，但无后驱车的配置，这一点令人略有遗憾。
同时在悬架上，哪吒S采用了高度集成的底盘系统，全系搭载了双叉臂+五连杆的悬架组合，加之470mm超低重心，50:50前后轴荷配比的工程设计，用户可以轻而易举地感受到“车随意动”驾驶质感。
比亚迪汉的底盘调教偏舒适，全系采用的是比较常规的麦弗逊+多连杆的悬架组合，在一些极限路况会觉得支撑信电信大流量卡心不足。
写在最后
经常有用户觉得，只要两款车级别相同，价格相似，就是竞品车型。但是通过哪吒S和比亚迪汉纯电车型的对比可以看到，尽管二者的价位区间有较大范围的重叠，但是造车思路和匹配场景却有显著差异。
对于汉而言，整体气质和匹配的场景更加端庄，偏向于商务，底盘表现也强调了这一点。而哪吒S的气质和匹配场景更加年轻化、更具科技感，更符合当下的年轻人对“性能车”的期待。
就在日前，哪吒S还针对用户比较感兴趣的产品和权益，进行了订车权益的升级，不仅全系可享5000元抵10000购车款，还有无忧尊享、哪铁专享、服务畅享、耀世臻享等四大权益。持币待购的用户不妨去线下门店一看，可以对这两款车有更直接、深入的了解。
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