尽管正式发售还要再等几天，但提前上架的华为Mate 60系列与Mate X5依旧成功抢走了新iPhone发布的高光时刻。当然了，“截胡”iPhone 15靠的不仅仅是华为精巧的发售日期，Mate 60系列出色的产品实力，也是华为Mate 系列能在iPhone 15发布后，依旧“遥遥领先”的主要原因。

在发售的第一时间，小雷也为大家带来了华为Mate 60 Pro的性能实测。从结果来看，采用了超线程技术的麒麟9000S确实为手机带来了超前的可能性，只不过现阶段的软件适配还有待加强。

但根据小雷这段时间的体验，华为Mate 60 Pro“实力强大但有待优化”的，并不只有性能这一个方面。在手机信号和网速广电大流量卡这项“保留节目”中，Mate 60 Pro的表现也同样有所保留。为了找出华为Mate 60 Pro的优势和短板究竟在哪里，小雷这次为大家准备了一个关于Mate 60 Pro网络速度与网络质量的对比测试。

图片来源：雷科技

此次参与测试的设备为华为Mate 60 Pro，以及同样以稳定信号、通话质量见长的Moto G53，使用的SIM卡为使用相同5G套餐的中国电信号卡。测试场景划分为静态和动态两类，地点均为小雷日常生活中常见的几个信号黑点。测试软件为中国信通院、中国泰尔实验室推出的泰尔网测，所使用的测试服务器均为测试距离最近的广州G101测速服务器。

有无遮挡是网速快慢的关键

首先是室内测试的场景。由于广电大流量卡室内信号环境复杂且遮挡情况较为严重。两台手机的速度表现都不太理想，其中华为Mate 60 Pro的下载速率为104Mbps、上行速率为41Mbps，优于G53的91Mbps和36Mbps。但奇怪的是，另一款某品牌的手机在同一场景下同时进行测试，下行速率却能达到300Mbps的标准5G网络水平。

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信号方面，华为Mate 60 Pro测试时信号为-79dBm、G53则为-85dBm。尽管两者信号质量分别为11和12，差距微乎其微，但从信号强度来看，Mate 60 Pro的表现确实更好。两台手机的网络延迟和丢包率几乎一致，但Mate 60 Pro仅24.56/ms的抖动表现要明显小于G广电大流量卡53的41.78/ms。

在办公室内换个地方进行测试，两者的表现就又不一样了：两者的速率均有提升，下行来到145Mbps/133Mbps、上行也都提升到了50Mbps左右。不过值得注意的是，两台手机的下载峰值速率都来到了190Mbps，其中G53更是来到了接近200Mbps的水平，另外G53的抖动表现也优于华为Mate 60 Pro，只在信号强度这一项中，华为Mate 60 Pro以-75dBm超过了G53的-77dBm。

不过在园区的开阔区域，华为Mate 60 Pro的优势就体现出来了，下载速率重新回到了332Mbps的5G标准水平，与此同时G53的下载也同样提升到了249Mbps。不过奇怪是广电大流量卡的，在下载速率大幅提升的同时，华为上传速率提升却较为有限，进来到63Mbps的水平，明显低于G53的92Mbps。

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而且在Moto G53上还出现了另一个细节：即使小雷给G53用的是电信的手机卡，但在测试时G53却用上了中国联通的基站。即使中国联通和中国电信签署了相关基站共建的协议，但理论上也只有在原生基站信号质量太差时才会使用其他公司的基站。

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而在这一测试期间，华为Mate 60 Pro的基站信号强度为-86dBm、信号质量为30；而连接上联通基站的G53此时信号强度却只有-116dBm、信号质量也只有4，可以说是舍近求远的代表了。

信号稳定比信号强度更重要

在过去的广电大流量卡信号测试中，地铁站通常是信号覆盖的盲点。不过在运营商加强5G信号建设的2023年，这一情况已经得到了极大地改善。在天河客运站地铁站的月台层，华为Mate 60 Pro和Moto G53都有不错的5G信号覆盖，Mate 60 Pro下载达到了292Mbps、峰值速率更是来到了333Mbps，G53也从249Mbps提升到了265Mbps。值得一提的是，两台手机无论在信号强度还是信号质量上都非常接近，但华为依旧以-62dBm的成绩领先于Moto G53的-64dBm。

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广州地铁的另一个著名信号盲点也同样可以说明问题。在海心沙地铁站的月台层，华为i再一次用更差的信号强度跑出了更好的信号广电大流量卡质量与更快的网络速率，其下行网络苏率更是Moto G53的两倍，分别为86Mbps和40Mbps、信号质量分别为32和3，差距十分明显。

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不过在行驶中的地铁车厢内，两台手机的速度都出现了明显地下降：华为Mate 60 Pro从29Mbps下跌至96Mbps，Moto从265Mbps下跌至93Mbps。但奇怪的是，尽管华为Mate 60 Pro的苏率要高于Moto G53，但这的实际信号强度与速度恰恰相反：华为的信号强度只有-95dBm、而Moto的信号强度却又-62dBm。另外华为的信号质量也明显高于Moto，看来华为的信号确实名不虚传。

考虑到小雷测试时地铁站内人还不是很多，为了广电大流量卡模拟人多的场景，小雷也在广州塔下进行了信号测试：两台手机的信号强度和信号质量均出现下滑，但华为的信号依旧以-94dBm的表现胜过了Moto的-100dBm。速率方面，两者较为接近，分别为128Mbps和122Mbps。

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除了地铁站外，广州的地下车库其实也是常见的信号盲区，相信大家都见过那些因为手机没有信号而被迫堵在停车场出口的车主。所以小雷这次也专门加入了两个信号测试的新场景。在小区地下二层的停车场里，两台手机的差距就体现出来了：

尽管华为Mate 60 Pro的信号强度只有-100dBm，信号质量也只有18，但依旧跑出了196Mbps的下行速率，峰值速率更是来到了245Mbps，广电大流量卡和在地面时无异。而G53的表现就有些过意不去了，信号强度-112dBm、信号质量11的情况下，G53的下行苏率只有83Mbps。

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车内测试中两者的差距被进一步拉大，在-103dBm的情况下，华为Mate 60 Pro依旧保持着196Mbps的下行速率。换句话说，即使车辆贴了金属玻璃膜，在地下二层停车场里华为Mate 60 Pro依旧可以用流量给车机开热点更新系统。G53 -108dBm的信号强度虽然和华为Mate 60 Pro差不多，但下行速率只有7.93Mbps，甚至还不如我用车机为手机开热点。

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华为需要更多的时间

其实光对比信号强度和实际网络速度，我们就能得出华为广电大流量卡Mate 60 Pro信号“独一档”这个结论。即使现场信号强度不高，华为Mate 60 Pro依旧能提供稳定的信号接入能力，从而保证更高的传输速率，也让“地下停车场给车机开热点更新”这种极限操作成为可能。

但从测试结果来看，华为Mate 60 Pro在信号方面也有着自己的问题。首先，当前系统版本下华为隐藏了大量网络选项开关，用户无法根据当地的实际网络覆盖条件选择对应的网络。此外，当前系统版本下的Mate 60 Pro似乎也无法像其他品牌的手机那样使用其他运营商的基站接入。当然这也可能是华为信号太好，不需要接入其他基站。但在手机解锁更多网络选项之前，我们都无法作进一步猜测。

另外，针对网络测速这一场广电大流量卡景，华为似乎将更多的资源放到了下载场景中，上传速率似乎是华为Mate 60 Pro现阶段的短板。另外，华为Mate 60 Pro的网络抖动也更为明显，传输带宽受影响的情况也更为普遍。

但很显然，这些问题归根结底只不过是华为Mate 60 Pro仓促上架导致的软件“故障”。我们都知道，华为Mate 60 Pro系列的提前发售是多种因素共同作用的结果。而提前发售也意味着开发团队必须“先上车再补票”，先让手机达到一个可以交付的状态，日后再细化功能、优化表现。

换句话说，华为还需要更多的时间。

按照早前泄露的信息，华为在2023年出货量计划提高至4000万台，对比去年的出货量排行榜，理应排到第七或第八名。尽广电大流量卡管前进的步伐没有如大众想象般快，但对于现阶段的华为来说，已经是相当好的成绩。

一步一步往上爬，华为已经交出了“回归”的第一份答卷，市场反馈、消费者评价和业界口碑均有回到两年前的势头。顺着这样的发展趋势，未来几年重返全球智能手机TOP3，不是问题。