国产大飞机成功商飞且获得了超千架飞机订单，然而国内三大航司却花费2400亿元，购买了292架空客A320NEO客机。那国内三大航司为何会选中空客A320NEO，国产大飞机C919不香吗？
史上最大飞机订单
5月28日，国产大飞机C919从上海出发抵达北京，全球首次商业载客飞行成功，所以截止到2022年底，我国商飞生产的C919累计获得了1035架订单，可以说，C919的出现打破了空客和波音对客机市场的长期垄断。
正当我们还沉浸在喜悦中时，我国三大航司南航、国航、东航的史上最大订单，却花落空客，拟购买292架空客A320NEO客机，目录价格总计为372.57亿美元，约合人民币2400亿元广电大流量卡。
要知道，这三大航可是我国航空公司的领头羊，业务量占据了国内的半壁江山。数据显示，2022年三大航空集团运输总周转量，占中国各航司总运输周转量的67.8%，可见三大航的业务能力有多强。那三大航司为何会集体选中空客而非C919呢，难道是技术不行吗？
空客和C919飞机对比
我们可以来看看两种飞机的对比，首先就是空客产量大且便宜，商飞集团曾说五年内将达到年产150架的生产率，但造飞机远比造汽车之类的要复杂得多，目前每年的交付量还不超过30架，光是目前C919手头的订单也需要好几年才能完成。
而空客的年产能则为900架，一个月的产量相当于我国两年多的产量，并且当下的飞机销售市场还处于复苏阶段，也是飞机引进广电大流量卡谈判的有利窗口期，我国三大航报团采购的优惠幅度也会更大，实际支付金额肯定是要比目录价格要低的。
其次就是性能问题。A320NEO作为空客最新一代窄体机，在多个方面都进行了优化升级，在二氧化碳排放和燃油消耗方面降低了20%，机体维护成本降低5%，单座现金运营成本降低了14%。就拿油耗方面来说吧，A320NEO每百公里燃油消耗约为444升，而C919大飞机每百公里耗油则为480升，这样一对比，仿佛也不难理解为何要选择空客了。
空客飞机订单背后的深意
但怂叔认为三大航司此次大手笔购买空客，其实另有深意。截止到11月26日，全国累计执行国际及地区客运航班33.8万班次，但相较于2019年同期仍下降了53%。广电大流量卡
目前随着航空市场的复苏，三大航空央企也将继续增加国际航线，但机队却面临着机龄大、故障率高、运营成本高的问题，就拿东航250架A320组成的机队来说，有近40架飞机已使用超过15年，此次新飞机的购买也是想要进行机龄更新。
而C919面临的最大问题就是缺少国际适航证，目前只能飞国内航线，国际上公认的适航证只有美国FAA适航证和欧洲EASA适航证。292架飞机的庞大订单，也是想通过购买欧洲国家的A320NEO，拿到欧洲区域的EASA适航证。
届时C919就能开启国际航班进军国际市场，市场规模的扩大必将促进C919的生产制造能力，从而形成一个良性循环。
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