这几年，韩系车在国内很受伤。性价比不如自主品牌，机械感不如德系，设计感不如日系，科技感不如新势力。但韩系车真的就一无是处吗？答案其实是否定的，至少在家用车领域，韩系车的综合素质还是值得称道的，人家在美国市场的销量就节节攀高，只是全球营销的重心不在国内而已。今天，我们试驾的主角就是狮铂拓界HEV，历经五代，全球总销量有望在年底冲击700万辆的起亚旗舰SUV。
看着狮铂拓界的正脸，全新演绎的家族化“虎啸式”前脸极具辨识度，设计师也挺会玩，给其配上了一对形似回旋镖式样的LED日行车灯，整体要棱角有棱角，要弧度有弧度，起码两三年不会落伍。
侧面流畅的腰线是韩系车一贯的特点，肌肉感十足，勾勒出富有层次感的造联通大流量卡型，黑色的车顶配色注入运动元素。与之相对应的是18英寸轮毂和235宽胎，不算夸张，挺适合家用的。
车尾处的肌肉曲面与尾灯连成一体，立体感丰富，大面积黑色保险与漆面泾渭分明，在视觉上更显稳重。值得一提的是，车型和车企铭牌采用了扁平化处理，运动气息加分。
内饰的设计语言尤为精炼，中控台整体向驾驶员一侧偏转，标配双12.3英寸多媒体屏，且把空调出风口“藏”了起来。
中控屏下方采用了控制面板代替机械按键，搭配SBW旋钮式电子换挡系统，也算是目前的主流配置，科技感与实用性兼具。
车内空间是狮铂拓界最大的亮点，其长宽高为4670/1865/1680mm，轴距为2755mm，领先绝大部分竞品。加上设计师的用心，前后联通大流量卡排的头部、腿部空间都极为宽敞，悬浮式操控台下方还配备独立储物空间，便于放置杂物，看起来不咋样，但是真的好用。
基于第三代i-GMP平台的优势，狮铂拓界HEV车型优化了混动电池布局，至少在空间方面和燃油版车型没有什么区别。后排地板中间的凸起高度约为10cm，对中间乘客影响不大。
后备箱空间高达545L，实用性足够，尴尬时还能一键放倒后排座椅，目测能放下一张130cm宽的床垫。同时，后备箱配备了隐藏式分格储物空间，就在地毯下方，但是没有备胎。液体补胎液应该会有，可能试驾车没有配备，反正我是没找到。
动力方面，狮铂拓界HEV采用了现代起亚TMED混合动力系统，由2.0L发动机、变速箱、超薄高功率永磁同步电联通大流量卡机、锂离子电池、HSG启动发电一体机、HPCU一体式控制器等构成。综合功率为200Ps，综合扭矩为350N·m，WLTC综合油耗为5.6L。享三电10年或20万公里质保，比较贴心。
试驾时，狮铂拓界HEV给我的最大感受就是静谧，尤其在起步和低速行驶阶段，车辆由驱动电机单独驱动，安静程度甚至好于某些纯电车型，因为听不到电机高速转动时的嗡嗡声；在加速或爬坡阶段时，则由行车电脑合理分配发动机和电机的分工，必要时两者一起上阵；减速阶段时，发动机停止工作，通过制动系统回收能量为电池充电。这套混动系统还是比较成熟的，不是很新的东西，但足够稳定，售后成本也不高。
有个亮点需要提一下，就是在行驶中，一旦打了左/右联通大流量卡方向灯，液晶仪表屏的相应大圆盘会显示出左/右车道的实时视频影像，配合外后视镜上的盲点监测，安全指数加分。
试驾总结：
韩系车在配置方面一直有高光表现，这款狮铂拓界HEV也不例外。全系标配前方防撞辅助（FCA）、前方防撞预警（FCW）、车道跟随辅助（LFA）、车道保持辅助（LKA）、车道偏离预警（LDW）、智能限速控制辅助（ISLA）、智能远近光调节（HBA）、驾驶员疲劳提醒（DAW）等10项智能驾驶辅助功能。且很舍得用料，燃油版标配8AT，HEV版本标配6AT，并均采用前麦弗逊、后四连杆式独立悬架，入门级高配，配置控们应该会很喜欢。17.98-23.78万元的价格区间能有如此表现已经算得上是物有所联通大流量卡值了，等于自己给自己在合资品牌和自主品牌的夹缝中挖开了一块自留地。
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