来源 | 运联智库（ID：tucmedia）
作者 | 杨宏远
编辑 | 小L
全网快运又准备朝大票零担市场“下手”了。
与两年前不一样的是，此次全网快运采用的，并非是诸如发布大票零担产品、拉高产品覆盖公斤段等直接与专线竞争的方式；反而，转向与专线企业合作，共同开发专业市场。
上周，笔者就看到了这样一条消息：某快运企业与区域专线企业在家具专业市场开展了合作。不过，该官方消息随即就被删除了。
但实际上，这并非孤例。笔者从今年上半年就已经听说，顺丰、德邦、安能等企业都开始与专线合作。
笔者之所以选择从这一点开始讨论，是因为，伴随着全网快运与大票零担两个市场边界的反复拉扯，快运企业已经成为影响大票零担格局的重要参联通大流量卡与方。
如今全网快运改变打法，也正说明，大票零担市场正在发生一些我们没有察觉到的变化。
1、快运碰壁，大票零担赛道的独立性被验证
快运企业为什么退守，原因很简单：“理想破灭”。
全网快运是强网络效应的商业模式，普遍相信规模终将会带来的利润；如果利润不到，肯定是因为规模还不够。这正是前几年快运企业“疯狂上货量”的主要原因。
但事实是，大票货带来的货量增长，并没有把他们带上利润增长的快车道。当然，这背后受到大环境的影响很大。
生存压力之下，头部快运企业不断优化货源结构，去大票，聚焦快运小票的主赛道。笔者走访多家快运网点了解到，一般来说，网点拿到500KG以上或4个方以上的货，都会直接走专线。
但市场不是一汪水，联通大流量卡并不是伸进一根棍子搅一搅，拿走后还能恢复到以前的平静。即使全网快运碰壁后退守，大票零担市场的整体环境，也因发生了极大变化。
第一，快运企业确实切走了一部分小票货。很多专线企业表示，自己单辆车的票数越来越少，就是因为货被快运切走了。
第二，专线企业的危机意识被激发。尤其是货量下降的大环境下。某种程度上，这对于大票零担整合平台来说，是个好消息。
当下，大票零担整合平台较为“沉寂”的原因，一方面在于其集体进入创新的平稳优化阶段，另一方面则在于，把原来货源的“盘子”做大，比大家想象中的更困难。
因此，如今的大票零担整合，已经不再停留于品牌的统一，而是运营的深度整合。
2、线上平台创新模式为何能在大票零担市场涌现联通大流量卡？
今年6月份，聚盟推出了一个线上交易服务平台：发货帮。其定位是开放性的交易平台，为货主解决的是“撮合”效率的问题。
发货帮的出现，释放了一个非常明显的信号：大量线上平台模式创新，成为如今大票零担市场批量涌现的典型创新模式。
发货帮之前，类似的玩家还有蓝页集团旗下物满满、物流宝、零担豹、蓝桥专线帮、传化货运网等。
其中，物满满在变现能力上比较成功；物流宝的优势，则在于其定价产品做得比较扎实。
零担豹的定位，是搭建货主和专线之间的全国性交易平台，其2022年获得了来自星控集团的千万元级战略投资。蓝桥专线帮背靠满帮，已经融入到满帮的线上服务版图中。传化货运网则依靠传化智联的资源，基于产业带做整合，目前在山东联通大流量卡淄博进行区域探索。
基于某些区域市场发展，也正是绝大多数线上大票零担创新平台的现状。
其余的还有帮帮专线、物流助手、金兔找专线等信息搜索平台。
讲到这里，相信大家应该有了一个认识：大票零担市场目前出现了两条共存的道路。一个是，大票零担整合平台要走的是提高运营效率的路数；另一个是，线上平台做的是提升交易效率。
大环境好、货量充足的时期，大部分专线企业都不会认为一些零散的小订单，能给自己带来多大的增值收益。反而，现在大环境较差的情况下，上游为了降本，需要寻找低价承运商；多数专线业务量减少后，零散订单也成为他们的主要订单增量。
线上平台模式具备天然的优势，客户池更大，效率相对更高。拓展散单客户上，线上平台创新联通大流量卡就成了一个很好的选择。
3、大票零担的行业价值引来非原生玩家进入
市场上讨论大票零担创新模式的未来发展时，有一个用得非常多的语境：强调专线模式的价值，尤其是对于制造业企业的服务价值。
事实上也的确如此。
从成本出发，大票零担货物的专线运输点点直发，是运输成本最低的方案，符合制造业对运输成本控制的预期。而且，专线模式是服务县域经济、触达下沉市场非常好的方式。有不少拥有产业集群的县、乡镇，甚至是村，已经能够聚集起“一点发全网”的完整专线线路分布。
对于聚集在此的专线企业来说，下沉市场竞争没有那么激烈，共同承接产业集群的直接订单，会是未来生存发展的好方向。
笔者了解到，像三志、黑豹等企业深耕下沉市场时，都在采用联通大流量卡“区域网+专线网”相结合的方式。借助区域网的前端揽货及末端配送能力，专线运营的灵活性与成本优势可以得到更大发挥。
大票零担本身的价值，也吸引了非原生玩家的注意。
前段时间，运联智库发表了一篇爆款文章，讲的是国际物流巨头DB Schenker下场自营做专线（点击回顾原文《国际巨头下场做起国内大票零担：今年冲击20条线路！什么信号？》）。
这也不是一件新鲜事。大的合同物流企业自己开专线，已经成为一个明显趋势，比如说荣庆物流、盛丰物流、安得智联、则一供应链等。
站在合同物流的角度，市场“内卷”加剧，自己做专线，自己做配载，更容易满足客户的需求。形成往返的固定线路后，还能降低综合成本，同时为自己提升未来综合物联通大流量卡流服务解决方案能力打下基础。不过，要达成这种预期，确实会面临挺大的挑战。
大票零担创新模式的难点，在于市场规模摆在这里、模式价值放在这里，但创新模式本身却很难通过创造行业价值，获得非常明显的利润增长。
或许我们不得不承认，创新十年，但这个隐性市场依然在水下。
友情提醒： 请添加客服微信进行免费领取流量卡！
QQ交流群：226333560 站长微信：qgzmt2
原创文章，作者：sunyaqun，如若转载，请注明出处：https://www.dallk.cn/42408.html
