一台过百万的二手车不稀奇，那一台过百万的二手微型车有人信吗？前阵子，就这么一则二手车售卖信息引起众人关注：曾经购买阿斯顿·马丁one-77而附带赠送的阿斯顿·马丁微型车——Cynget（绰号小天鹅），如今在国内的二手价竟高达108万？
可能你会说，这毕竟是一台阿斯顿·马丁，是一台豪车。确实，Cynget出自阿斯顿·马丁，但先不说它曾是附带赠送的，也不说它曾在国内的指导价“仅需”60万+，当你知道了它的“本质”，就会明白过百万的二手价有些离谱。
阿斯顿·马丁Cynget被更多人知晓，其实是从2009年阿斯顿·马丁超级跑车one-77的发售开始。当年one-77全球仅限量77台发售，据悉在国内的售价高移动大流量卡达3500-4000万元，可谓是顶级收藏家的玩物。而阿斯顿·马丁为了满足用户日常出行代步需求，则为购买one-77的车主附送一台Cygnet。
后来，阿斯顿·马丁似乎看到了微型车的市场前景（或许是为了平衡排放），于是在2011年为全球多个地区推出了Cygnet车型，但购买这款高端微型车还有一个大前提：购买用户本身必须是阿斯顿·马丁其他车型的车主。
而在国内，该车当年的起售价在60万元左右，还记得2013年北京英伦之翼CBD汽车开业之际就迎来了Cygnet在国内的首任车主——知名演员李晨。不过很可惜该品牌在同年宣布告别微型车市场，Cygnet自此停产，也因为这样，极短的生命周期和超高的门槛让Cygn移动大流量卡et成为了保有量超低的稀罕豪车。
然而事实上，这款悬挂超跑车标的Cygnet并非由阿斯顿·马丁独立研发，而是基于丰田一款微型车——iQ打造而来，并且两者为同平台产物。
除了车身轮廓和尺寸与丰田iQ相似，Cygnet已全方位进化成豪华微型车，整体看着高级许多。比如在车头部分换上了极具辨识度的马丁前脸，并在发动机盖上增加了两个散热口，这样既留住了微型车的特性，也不失“超跑气势”。
另外多处镀铬装饰条与大尺寸轮毂也让Cygnet变得更为精致，同时其车尾用上了阿斯顿·马丁家族化特色“C”型尾灯。
当然了只凭车标怎能体现这款车的“钞能力”，所以Cygnet在内饰上也展现出奢华的一面。车内部分基本能触摸的地方都以移动大流量卡真皮包裹，另外还对中控台、仪表盘等细节处进行优化升级。与丰田iQ相比，那简直是“丑小鸭与白天鹅的励志故事”。
然而，开头之所以说二手Cygnet还卖100万以上足够离谱，不是因为其尺寸或定位，而是归结于它的动力系统。作为丰田iQ的同平台产物，阿斯顿·马丁Cygnet竟直接沿用了前者的动力，即1.33L双VVT自然吸气发动机，传动匹配CVT变速箱，虽然综合百公里油耗仅需5.1L，但很难想象一台阿斯顿·马丁最大功率仅有99马力。
这也是事件引起热议的导火线，不管怎么说，即使车标再亮眼，用料再足，阿斯顿马·丁Cygnet本是一台省油省心的“换壳丰田iQ”，而阿斯顿·马丁要这么做，更多是想让Cygnet成移动大流量卡为一个噱头，并通过同平台造车来尽量降低成本。
（图片来自网络）
至于目前有二手车商敢卖出如此高价，教授则认为其中炒热度的成分占多数，毕竟Cygnet足够罕见，商家最主要目的还是想引流。
这些年间，二手Cygnet在国内被卖到100万以上的例子不止一次，而众人对其看法也不一，有的倜傥为“最昂贵的老人代步车”，有的则认为物有所值。从市场角度来看，Cygnet由于存量过小所以并不存在确切的市场价可言，即使商家喊着情怀的口号，再以“阿斯顿·马丁唯一一款微型车”作为宣传语，也很难说服人家花100多万买来一台1.33L的豪车。
有趣的是，后来的阿斯顿·马丁还真推出过名副其实的“百万级”Cygnet来证明自身实力，移动大流量卡在2018年古德伍德速度节上该品牌亮相了V8 Cygnet。
这款精巧的微型车瞬间被塞进了一副4.7L V8发动机，并采用中置后驱布局，最大功率达到436马力，0-96km/h的加速时间仅需4.2秒。
而在配置上更是搭载了V8 Vantage S同款的前六后四高性能刹车卡钳和19寸轮圈，同时加入了夸张的宽体套件和全赛车化内饰,经过了大幅度改造后前后轴荷比仍能达到50:50。但比较遗憾，V8 Cygnet最终没能正式发售，仅仅是作为一款展示车型。
————————-没有最贵 只有更贵！————————-
得益于车身尺寸的优势，一直以来微型车移动大流量卡的用途多以城市代步出行为主，而在我们印象里这类车型的售价更是处于入门级别，但事实上类似于尺寸不大售价却很昂贵的例子，阿斯顿·马丁Cygnet也只是一个特殊般存在。
既然德国著名改装车品牌——巴博斯Barbus专为奔驰打造个性化产品，那么奔驰旗下的smart也难以逃出“魔掌”，巴博斯Ultimate E就是其中一员。该车在2019年法兰克福车展正式亮相，全球限量28台，起售价约为5.8万英镑，折合人民币46.3万元，其原型车就是smart EQ fortwo。
虽然售价相比普通的smart EQ fortwo高出不少，但巴博斯Ultimate E的动力数据却略显尴尬。虽然该车配备了最大功率为68kW移动大流量卡的电机以及单速变速箱，并拥有四种驾驶模式，但在“Sport+”模式下0-100km/h的加速时间需要10.9秒，而续航也仅有125km。
当然了作为一款巴博斯版smart，亮点可以不是动力，但个性化总不能丢。巴博斯Ultimate E就配备了全新巴博斯套件，例如前唇、后扩散器、挡泥板、18英寸锻造轮圈等等，车漆也采用了特殊涂装，怎么看都与普通版smart扯不上关系。
而整车给人的感觉像是呲着牙的“小奶狗”，软萌却很暴躁，再加上软顶敞篷的搭配，个性化可谓达到极致。
内饰部分，其与smart EQ fortwo最大的不同就是大量采用Alcanrara和皮革材质，另外还换装了金属质感踏板以及多处加入了巴博移动大流量卡斯徽章，无处不彰显着尊贵的气息。
值得一提，汽油版的巴布斯smart fortwo曾在2017年前后引进国内售卖，当年定位最高的0.9T敞篷专属定制版售价为30.188万元。不过最大功率109马力，0.9T三缸发动机同样略显“吝啬”，或许这就是消费者不买账的最大理由之一。
有了smart怎能没有MINI？但相比之下MINI这款车却显得更“值”！2011年，MINI发布了由劳斯莱斯当期首席设计师Alan Sheppard进行设计、用劳斯莱斯工艺打造的MINI GOODWOOD。该车全球限量1000台发售，是MINI品牌迄今为止最豪的一款车，而在2012年引进国内时该车售价高达52.2万元人民币，粗略移动大流量卡一算，基本等同于当年二线城市的一套新房。
虽然到达“半百万级”的水平，但MINI GOODWOOD也能让你找到买它的理由，毕竟它有着劳斯莱斯的光环。在外观上尽管没有太多显眼之处，不过其车身涂装就采用了劳斯莱斯的两种金属漆，并且油漆和烤漆工艺均与劳斯莱斯保持一致，两个字形容：低调。
此外，由于MINI GOODWOOD是基于MINI COOPER S打造而来，因此两车在外观上差异并不大。COOPER S车型标志性的双方形进气口以及中出双排气管等经典元素得以保留，轮毂也采用了常见的密集条幅式17寸轮圈，而整车最显身份的莫过于前翼子板后方那块写有INSPIRED BY GOODWOOD的铭牌。
而在内饰方移动大流量卡面，MINI GOODWOOD则与MINI向来强调的运动有些出入，虽然在整体造型以及配置上与普通的MINI COOPER S车型基本一样，但选材则是完全按照劳斯莱斯首席内饰设计师Alan Sheppard的要求。
例如大量使用了真皮、胡桃木甚至是羊绒和羊毛等，最重要的是全部材料都来自劳斯莱斯的总部Goodwood Plant，并由GOODWOOD工厂技师手工打造！如果你能相信自己的眼睛，那么这就是真正的劳斯莱斯。
车内也配有唯一的“INSPIRED BY GOODWOOD X OF 1000”（X=1-1000）铭板，无时无刻告诉你这车全球限量1000台，某种意义上比劳斯莱斯还珍贵。
而教授通过相关移动大流量卡二手平台了解到，国内的二手MINI GOODWOOD售价仍处于20-40万元之间，其中不乏仅行驶了1-2万公里的极品车况。谁也想不到近10年后，它还值二、三线城市一套新房的首付！
至于动力方面则没有太多提升，其依然搭载同期MINI Cooper S的1.6T四缸涡轮发动机，传动匹配6速手自一体变速箱，最大功率184马力，峰值扭矩240牛·米。但也正是这样，MINI GOODWOOD并没有因劳斯莱斯的光环而变得难以伺候，上路后仍是一款纯正的小钢炮。
在如今“网络至上”的年代，日产神车GT-R在网络上已竟沦落到“破日产”的地步！那么接下来这款日产，您又怎么看？早于2011年日产发布了Juke-R的官图移动大流量卡，顾名思义Juke-R由日产Juke打造而来，但事实上该车仅支持定制定做，主要面向收藏家和投资者。
当年日产北美副总David P. Reuter对外公布Juke-R量产版售价高达59万美元，折合人民币约371万元。即使Juke-R采用的是日产GT-R同款动力系统，不过如此高的售价确实令人惊讶，毕竟同年的GT-R特别版售价约10万美元，兰博基尼LP-700售价约38万美元。
要说为什么卖这么贵，除了专属定制之外，日产Juke-R的整个工程直接由日产赛车运动专业公司RML打造。在普通版的外观基础上，其换装了独特的黑色涂装、大尺寸运动轮圈以及夸张的空气动力学套件，整体造型更加贴近它性能车的身份。
内饰也移动大流量卡毫不逊色，日产Juke-R采用了全黑配色，同时拥有打孔真皮方向盘、换挡拨片和运动座椅等诸多赛车化元素。
而极高的车型售价还来源于Juke-R的动力系统，其搭载了2010款GT-R的3.8T V6双涡轮增压发动机，最大功率达480马力，同时RML公司针对四驱系统再作升级，以更符合一台SUV的属性。
随后在2015年古德伍德速度节上，日产继续发布了Juke-R Nismo版本，其不仅拥有新款设计，在动力上还移值了GT-R Nismo的动力系统，最大功率升级至600马力，峰值扭矩达652牛·米，0-100km/h加速时间仅需3.7秒。
“扮猪吃老虎”显然不能形容这类昂贵的微/小型车，不过它们确实教会了大家移动大流量卡一个道理：不但人不可貌相，车也如此。而对于以上几款真·豪车，各位又更喜欢哪款？
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