在汽车维修行业中，定价一直以来都是一个较为敏感的话题。维修厂家规模大小不一使得收费标准也难以界定。不少车主更加愿意选择去熟人店，以减少被“坑”的风险。对于物流车辆来说，车辆维修是难以避免的，异地维修也不得不成为物流车辆的家常便饭。
大型的物流公司因为车辆及维修需求的时间和地点分散，无法实现车辆的统一管理，只能被迫选择各地区的车队长负责维修，但维修不透明、成本不可控、价格混乱等问题层出不穷。
而中小物流公司车辆则是本地由车队长或老板直接管理，外地由驾驶员自行选择，灰色地带、异地服务保障不力、基本无议价能力、维修和配件质量无保证等也成为了外地驾驶员的“心头病”。
而卡车维修和配件企业也并非左右逢源，成本联通大流量卡上升、配件采购成本高、资金压力大、配件流通周转率低、配件销售渠道单一等也使得维修企业和配件经销商叫苦不迭。
针对于此，云卡搭建起物流卡车的全国维修管理服务平台，通过整合线下门店形成连锁联盟服务，云卡建立起全国范围内的卡车维修服务体系。
本文文章插图来源于云卡，经授权使用
在整合服务平台中，云卡通过客户引流、配件供应链、供应链金融、技术支持等方面为维修门店赋能，同时通过维修数据为配件经销商精准配件销售对接，提供配件经销商的销售和配件周转率。
从商用车售后服务入手，其解决了客户的售后服务保障，形成大数据、大平台，进而扩大至配件供应链管理、车联网、大数据、金融、保险、二手车等等相关业务领域。
云卡创始人姜一舟联通大流量卡介绍到，云卡在为客户提供全方位优质维修保养服务中，具备七大优势：全品牌、全品类、全国覆盖、统一价格、统一服务标准、统一结算体系、全国异地索赔。
从国产车到进口车，云卡的网络平台可以服务市场上所有主流主机厂品牌的卡车，例如：奔驰、东风、中国重汽等；云卡还联合各个渠道配件厂家、经销商、中心库，为其加盟合作的门店提供车辆日常保养及所有车型的产品供应，从而保证为物流车辆提供高性价比的配件。
在全国范围内，云卡维修联盟已加盟合作门店超过1000家，覆盖全国24个省份地区。为了保障客户权益，云卡实现全国统一定价，不论在哪个地区，均可在云卡合作门店享受同样品质的配件和服务价格。
本文文章插图来源于云卡，经授权使用联通大流量卡
统一的服务标准也是云卡的亮点所在，利用互联网技术和高科技手段，云卡建立了统一的服务标准体系，保证所有客户在全国享受同样的高质量服务体验。
在全国范围内的合作门店完成维修后，则需通过云卡平台完成支付，云卡利用多种线上支付方式建立统一的结算体系，实现对所有客户的后期监督、审核乃至索赔工作。
此外，云卡的索赔可实现异地服务，在配件质保期内的车辆不受地区限制，只要在云卡合作加盟店内都可完成更换服务。
据了解，云卡的合作加盟店并非自有门店，而是各地区原有的维修门店。在面向物流车队提供维修服务时，云卡依靠自营配件产品销售及维修外包管理费实现营收。
此外针对配件生产商、配件经销商及维修门店，云卡还拥有配件电商平台，联通大流量卡以此帮助其降低成本、减少库存。对此，配件经销商、维修门店需向平台缴纳10%的交易佣金，以实现配件资源的流转。
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同时，云卡也开始自营的配件产品销售，自营产品销售占15—35%。云卡的数据服务平台则是面向主机厂、保险公司、金融机构及二手车商，在统计控制成本的同时，对配件经销商及维修门店的经营数据进行统计，提供数据服务、保险业务、金融服务、中介居间服务。
经介绍，云卡的客单价在800—1000元不等，目前云卡月营业收入在数百万元。
云卡的建立与姜一舟的经历密不可分。历任沃尔沃、德国曼等多家全球商用车公司高管的他发现同时，商用车维修的的供给端与需求端都是零散的，这样的供求关联通大流量卡系恰恰就是互联网平台的价值优势。
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姜一舟在商用车行业从业十几年，创业以前曾任进口卡车主机厂中国区高管，这使他积累了不少大型物流公司等客户资源。
2013年，姜一舟就开始创业之路，2015年加入了汽车配件的B2B采购平台——“淘汽档口”担任副总裁兼商用车事业部创始人，负责商用车后市场业务。2017年再次自主创业建立云卡。
目前，云卡已拥有德邦、中通、狮桥等客户资源，并与其他服务平台建立合作，打通、“路歌卡友地带”、“福佑卡车”等用户渠道。
2019年6月，云卡完成了数百万天使轮融资，投资方为梅花创投。目前，云卡正在筹备新一轮融资，本轮融资将主要用于团队建设、技术研发、配联通大流量卡件供应链等方面。
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