先上几个已经量产、几乎天天在媒体上亮相的。这几个机型都比较熟，就不多废话介绍了：
歼-20，目前唯一一种量产的非常规布局重型第五代战斗机，由成都飞机设计所进行总体设计、成都飞机工业公司制造。
F-22，世界上第一种批量服役生产的第五代战斗机，由美国洛克希德·马丁公司研发制造。
F-35，以美军JSF（联合攻击战斗机）项目发展而来的第五代战斗机，是目前唯一一种服役的单发第五代战斗机，由美国洛克希德·马丁公司研发制造，分为常规起降型/空军型（A型）、STOVL型/海军陆战队型（B型）、舰载型/海军型（C型）。
苏-57，目前唯一一种采用中央升力体布局的第五代战斗机、也是俄罗斯的第一种第五代战斗机，由苏霍伊联通大流量卡航空工业集团设计制造。
然后是正在试飞、未来数年内即将装备的（含设计上接近五代机的“四代半”战机）：
FC-31，中国的第二种已经进行试飞的第五代战斗机，也是第一种试飞成功的双发中型第五代战斗机，2013年一号原型机首飞成功，由沈阳飞机设计所设计、沈阳航空工业公司制造。FC-31一号原型机、二号原型机和当前正在试飞的原型机差异较大，工程项目代号也不相同，传闻当前原型机的设计目的是作为舰载机原型机。另有传闻称，FC-31已经获得“歼”字头机型编号。
KF-21，原称KF-X，是韩国KAI公司设计制造的“四代半”战斗机。KF-21采用接近第五代战斗机的机体设计，但不具有机身弹舱、部分机载设备档次也偏低。联通大流量卡
KF-21是韩国第一种自行设计的双发中型战斗机，该机投产服役后将替代韩国空军的F-4、F-5并有可能替代部分早期的KF-16，与F-15K和F-35A共同成为韩国空军未来二十年内的主力机型。印度尼西亚也参与了KF-21的项目计划，但由于缺乏资金投入，目前事实上已经退出。
MMU，原称TF-X，是土耳其于2010年启动的第五代战斗机项目。MMU是目前除中、美、俄的第五代战斗机外第一种第五代重型战斗机，该机也是目前为止土耳其自行研制的体积和重量最大的航空器。MMU采用常规布局，目前采用两台F110涡扇发动机，后机身采用类似中央升力体布局的设计、两台发动机之间间距较大且有尾椎。
MMU目前存在一定项目风联通大流量卡险，主要在于现阶段发动机依赖美国、而美土关系紧张可能导致发动机断供，即便如此土耳其仍然要吸纳巴基斯坦和阿塞拜疆作为合作伙伴以期拓展出口市场。
再来看看已经提出设计方案或模型、但目前仍然在设计阶段没有实机的：
GCAP：这是由英国、日本、意大利联合进行的下一代战斗机项目，其前身是英国的FCAS项目（与法国和德国同期开展的项目同名但并非同一项目）中的“暴风”，项目计划发展一种新型战斗机以取代当前的“台风”和F-2、并具备超越当前的第五代战斗机的作战能力。
2015年，英国首次提出“未来作战空中系统技术计划（FCAS TI）”，计划发展新型战机并于2040年起取代“台风”，该项目的有人驾驶战机模型于201联通大流量卡8年公开。2019年，意大利宣布加入FCAS，2022年英、日、意三国宣布启动GCAP项目，此前日本已经在第五代战斗机领域与英国展开合作。
NGF：由法国和德国主导、吸纳西班牙加入的NGF（下一代战斗机）项目于2022年签署原型机发展合同，该项目将由空客防务和达索联合进行。NGF的前身是“未来空中作战系统”（FCAS，与英国主导的同名项目不同，但概念和设计接近），预计于2029年进行首飞，2040年实现全面作战能力。
NGF项目目标明确，但法国和德国的军事技术合作历来不顺，而空客防务和达索的合作分歧已经造成过NGF项目发展拖延。
AMCA：印度于2008年提出发展新一代中型战斗机的构想，次年首次公开联通大流量卡了方案模型，称为“先进中型战斗机（AMCA）”。AMCA在设计上属于双发中型第五代战斗机，该机的设计目的是替换印度空军现役的米格-29和“幻影”2000H，设计特征则比较类似FC-31。
该项目发展并不顺利，虽然印度原计划于2017年进行AMCA的首飞，但自从提出方案模型后其设计几经修改、特别是翼型设计前后差异明显，截至目前仍然没有完全确定设计，项目进度已经被同期的KF-X和TF-X超越。预计在其他国家当前的第五代战斗机项目进入实际工程阶段前，AMCA不会有更快的发展迹象。
其次是停止发展的第五代战斗机原型机或试验机：
YF-23，该机是诺斯罗普公司用于参加美国空军“先进技术战斗机（ATF）”项目的联通大流量卡竞争方案。与其竞争对手、洛克希德公司的YF-22相比，YF-23不但体积更大，而且设计上更为激进，该机采用全动式尾翼取代传统的水平尾翼和垂直尾翼，能实现更强的空中机动能力。YF-23基本符合美国空军对ATF项目的技术要求，但由于技术风险高于YF-22而遭到淘汰。
X-32，该机是波音公司参与JSF项目竞标的技术验证机和原型机，相比于其竞争对手洛克希德·马丁的X-35（后发展为F-35），X-32的设计明显更为激进。该机采用无平尾布局、下颌进气，其机身设计较为壮硕。X-32分为常规起降的X-32A和垂直/短距起降的X-32B，后者由波音和BAE联合设计，采用类似“鹞”式的单台主发动机+多个可偏转矢联通大流量卡量喷口。
X-2，即ATD-X“心神”，该机是由日本三菱公司设计制造的技术验证机，用于第五代战斗机的相关技术积累。X-2对隐身技术和矢量推进技术进行了部分试验，但该机仅进行过32次飞行，试飞次数过少，能够积累的技术数据极其有限，对日本发展第五代战斗机推进作用有限。2017年，X-2宣布停飞，截至目前为止没有再次进行过飞行。
最后说说截止停止发展也没有制造原型机的方案：
新98方案：该方案由沈阳飞机设计所设计，曾参与中国第五代战斗机项目竞标。新98方案的设计特点是采用三翼面布局和CARET式进气道，相比于其竞争对手成都飞机设计所的718工程（即后来的歼-20），其机体更长。从设计理念来看，新98方案明联通大流量卡显受到了上世纪90年代的苏-35（苏-27M）等机型的影响，比较偏重高机动性，但三翼面布局飞控设计难度较大，这降低了设计方案的技术成熟度、提升了设计成本和风险，因此最终未能获得垂青。
JAST麦道/诺斯罗普/BAE联合方案：JAST项目是JSF项目的前身，彼时除后来的胜出者洛克希德·马丁和波音外，当时尚未并入波音的麦克唐纳·道格拉斯公司也与诺斯罗普和BAE联合提出设计方案参与竞标。联合设计方案类似缩小版的YF-23，但采用Lamdba形机翼。由于麦道在1997年被波音兼并、BAE选择同波音联合进行JSF计划，该设计方案不了了之。
FOAS Replica方案：英国于1997年启动“未来空中攻击系统联通大流量卡（FOAS）”计划，其中包括一项隐身战斗机项目，由BAE公司承担。FOAS有人机方案设计要求与JSF项目大体接近，但体积更为巨大、机体长度超过F-22，已经超出了英国能承担的研发能力范畴。由于“台风”战斗机项目发展顺利、且英国其后决定采购F-35，Replica项目偃旗息鼓，仅留下一架全尺寸模型。该全尺寸模型后用于FCAS“暴风”项目的雷达反射面积测试试验。
FS2020：2005年，瑞典萨伯公司启动新一代战斗机项目FS2020。FS2020计划作为JAS-39的后继机型，属于第五代轻型战斗机，采用萨伯擅长的鸭式布局设计，整体设计可以视为在JAS-39基础上进行深度重新设计。由于项目前景不明朗、联通大流量卡且自身技术实力有限，萨伯曾打算寻求国外合作伙伴，但始终没有其他国家对该机产生兴趣。2020年，萨伯正式结束FS2020项目，截止项目结束仅制作了缩比遥控飞行模型。
23/24/25/26DMU：自2012年起，日本接连提出数个第五代战斗机的数字样机（DMU）方案，这些方案按平成纪年命名为23DMU到26DMU。
除24DMU以外，其他方案基本继承X-2的气动布局，但平台规格更大、与F-22基本相当。从各个设计方案的区别来看，日本在第五代战斗机的基本设计上一直举棋不定，每年提出一个新方案的做法在战斗机设计领域堪称空前绝后，由此可见日本并没有独立进行第五代战斗机设计的能力。在加入英国主导的GCAP计划联通大流量卡后，日本不再继续发展新的第五代战斗机方案。
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