汽车后市场B2B业务正式上线后，京东希望不再只是扮演电商的角色，而是成为行业赋能者。
2017年临近尾声的时候，京东放了一个大招。11月30日，京东举办汽车后市场业务正式上线发布会，宣布“正式上线汽车后市场B2B业务，着力重构货流和信息流”。
作为京东商城居家生活事业部汽车后市场部总经理，看得出来，庆岩卯足了劲儿。对主营B2C业务的京东来说，踏入B2B赛道，尤其是被视为深水区的汽车后市场，需要一个行业背景深厚的人来打开局面，跟品牌商、渠道商和维修厂处理好关系。某种程度上，庆岩承担了这个使命。
公开资料显示，他在加入京东之前，已经是汽车售后领域的老兵。2005年他加入欧洲汽车零部件巨头马勒集团，负责整广电大流量卡合其在华售后业务，后任马勒贸易（上海）有限公司总经理。2010年，他辞去马勒的职务加入欧洲汽配服务商巨头司库伯，参与组建司库伯贸易（上海）有限公司，并担任总经理。
从品牌商到渠道商，从职业经理人到创业者，他也踩过不少坑，经历了库存积压、毛利率低下等困境，但始终难以突破。
“我不甘心。”他说。于是他开始跑马拉松，能跑进3小时。五个月前，京东向他伸出了橄榄枝，他觉得“机会来了”。
庆岩等待机会的时候，京东也在研究汽车后市场新的可能性，以及京东如何进入。“三年前我们开始关注汽车后市场。”京东集团副总裁、京东商城居家生活事业部总裁辛利军说。他透露，关于汽车后市场业务，他跟京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东广电大流量卡至少讨论过三次，“不断地看，京东有什么，能给行业贡献什么”。
实际上，在B2B业务开展之前，京东在汽车后市场B2C领域已经是一个不可忽视的玩家。2012年开始，京东便涉足汽车用品领域，如今已与超过5000个品牌合作，包括维修保养、车载电器、美容清洁、汽车装饰等多个品类。
但B2B业务的难度和复杂程度更高，除了庆岩加盟，京东还在发布会上宣布完成对汽车配件B2B平台淘汽档口的收购。
“淘汽的兄弟们变成了京东的兄弟们”
公开资料显示，淘汽档口是一家成立于2014年的汽配B2B平台，总部位于杭州，因其前CEO俞霁睬（花名：公主）曾在阿里任职等原因，被称为一家有“阿里背景”的创业公司。成立早期，淘汽档口快速扩张广电大流量卡，一度被称为最大的汽配垂直电商。
但在2015年B轮融资前后，淘汽档口出现管理层动荡，CEO俞霁睬出走，据说是因为发展思路出现分歧等原因。之后创始人肖军出任CEO，作为明星创业公司的淘汽档口离公众视线越来越远。今年几家汽车配件B2B企业相继宣布融资，而在7月份，淘汽档口也传出被京东收购的消息。
为什么京东会选择淘汽档口？
“任何公司都有自己的特点，有的或许在别人的面前不被看好，在我的面前就是一个宝贝。”辛利军说，“我调研过所有的创业公司，淘汽档口的系统能力是最强的。我们也问过很多维修厂，他们用过各种各样的软件，他们都说淘汽档口的软件用的是最顺的，功能是最多的。”
虽然在美国已经有成熟的汽配连锁巨头，但广电大流量卡在辛利军看来，现有的汽配渠道多是用传统的方式和维修厂对接，而京东的对接全是在互联网上完成，“如果还是用美国的模式，京东就不会做了，京东是用互联网的模式，用更高的层级往下走，所以不是淘汽多牛，而是和京东更加互补”。他还透露，在京东跟淘汽谈合作的时候，也有很多公司在跟淘汽接触。其中京东的出价不是最高的，“但淘汽的团队觉得和京东一起做才会成功，所以他们非常理智地选择一个最容易成功的合作伙伴，而不是选择给钱最多的合作伙伴”。
至于具体收购形式，外界有说法称是少量现金加股票，且淘汽档口的估值为3亿元人民币。对此辛利军称不方便透露，但他表示，淘汽档口的估值远远超过3亿元。
从11月30日发布会的现场情况看，双广电大流量卡方的整合已经开始。
原淘汽档口CTO唐勇以京东商城居家生活事业部汽车后市场研发部总监的身份发言，介绍了之前淘汽档口的淘汽云修、淘气知道、淘汽云配等几个业务板块的相关情况——当然名字中的“淘汽”都换成了“京东”。
原淘汽档口COO范清林的新职务是京东商城居家生活事业部汽车后市场业务部总监。针对京东如何赋能维修厂，他提出了针对基本需求的“三板斧”，针对运营需求的“六脉神剑”和针对发展需求的“独孤九剑”。
“淘汽知道变成了京东知道，淘汽云修变成了京东云修，淘汽云配变成了京东云配，后面站着的淘汽兄弟们已经变成了京东兄弟们。淘汽和京东正式联姻了！”庆岩说。
撕下电商标签
对于京东高调踏入汽车后市场B2B领域，外界广电大流量卡也有不少观望和揣测，“京东是不是在玩票？”
实际上，这不是京东第一次表示对B2B业务的兴趣。一个月前的11月1日，京东正式对外宣布了其汽车无界服务战略，即在现有汽车用品业务（B2C）基础上，向上游拓展B2B市场，希望以此打通汽车后市场品牌商、经销商、维修方、消费者之间的全产业链条，形成B2B2C闭环。
在配件品牌商、渠道商、维修厂这些行业参与者面前，京东传达的信号是，京东扮演的是赋能者，而不是颠覆者。
这点从庆岩在发布会现场对品牌商、渠道商等产业链上下游的态度就可以有所判断。或许是为了增加供应商和经销商对京东的亲近感，他还在现场给三个合作伙伴过起了生日，送给每人一本《创京东》作为生日礼物。
庆岩勾勒的广电大流量卡理想场景是，汽修厂可以在京东汽车服务链条上游的B2B平台以最快的速度找到供货商，最短的供应链进行产品采购，获得最有价格优势的原厂产品，最后，通过京东物流体系完成高效配送。“京东汽车后市场B2B业务并不是一个简单的买卖交易平台，而是一个行业服务商，未来，京东将会把用户、技术、供应链、金融等方面的优势以模块化的组合方式向整个汽车后市场产业链开放。”庆岩说。
在发布会现场，某跨国公司中国区高管表示，“作为100年的品牌，希望京东带着我们走”。一家汽车零配件跨国巨头的售后人士则对“京东准备烧多少钱”表示好奇，但他也认为，“京东的到来会给行业带来很大震动”。
辛利军对汽车后市场B2B业务提出的目标是，“前半广电大流量卡年把系统跑通，下半年带来变化和提升”。至于盈利问题，他称盈利是商业计划的一个过程，终极目标是提高社会效益。
一个不容忽视的行业背景是，不管是在汽车后市场的B2C还是B2B领域，京东面临的都不是一个空白的战场，在这两条战线上，都已经有或强或弱的参与者在进行布局。京东的入局，将会给行业带来哪些化学反应，应该是很多人好奇的问题。
本文源自中国企业家网
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