【太平洋汽车 技术频道】4月8日，红旗新能源品牌技术发布会上，正式发布了混动平台HMP，包含了混动变速器、混动发动机、智能电驱、安全电池以及智能能量控制模型等技术细节，能带来200+的纯电续航、百公里油耗低于4L（B级车亏电油耗）、综合里程超1400km的能力。此外，2023年下半年将有2款搭载HMP的新车量产。
今年1月初，红旗品牌新能源汽车全球战略发布会上，发布了红旗新能源全新品牌Logo、三款全新车型的设计语言、品牌产品规划以及技术架构。而且红旗还发布了全新品牌架构，并宣布2025年销量目标为100万辆，新能源销量50万辆，年平均增长138%。这一次发布会，主要是公布混动平台HMP的更多技联通大流量卡术细节。
全面电动化是一个比较漫长的过程，混动车作为过渡的一个重要技术分支，近年来发展速度相当快，尤其是中国品牌阵营里更卷。另一方面，在国家新能源战略中，插电式混合动力（PHEV）是一条与纯电动车路线平行发展、融合促进的技术路线。
PHEV车型，相比燃油车而言，动力更强、经济性更佳；对比纯电车型，又有着购车成本更低、补能多样灵活、低温适应能力强的优势，越来越受欢迎。从数据来看，PHEV的销量从2020年的20.1万，2021年的54.5万，到2022年142.2万，呈跃迁式的增长。
红旗混动平台HMP的研发历时五年，突破了526项关键核心技术。HMP，其实就是发布的FMEs”旗帜”超级架构（HME、联通大流量卡HMP、HIS）的混动平台，包含了混动变速器、混动发动机、智能电驱、安全电池以及智能能量控制模型，能带来200+的纯电续航、百公里油耗低于4L（B级车亏电油耗）、综合里程超1400km的能力。而且兼容性也好，可以兼顾横置与纵置，覆盖A~C+各级车型，而且全系支持四驱，系统最大功率达到495kW。下面来看看各部分都有哪些技术特点。
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混动变速器
混动平台HMP布置了LDU45纵置混动变速器与HDU35横置混动变速器两种，以适配不同车型。其中纵置混动变速器将驱动桥、变速器、电机与控制器一体化集成，传递路径短，系统损耗更低，采用多挡化的设计方案，综合功率达90%以上，输出扭矩4500N·m，主要用于C级联通大流量卡以上混动车型。
而横置混动变速器输出扭矩达3900Nm，同样是双电机布局，采用的是高效中压SiC逆变器、多层扁线油冷电机。作为高度集成的变速器总成，HDU35的轴向长度仅为376mm，更紧凑的尺寸能够为车辆设计提供更高的自由度，主要用于于A、B级混动车型。
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混动专用发动机
混动专用发动机有20TD和15TD两款，其中20TD采用了多项技术，包括高压缩比米勒循环、分布式废气再循环、低温高效电控增压、全MAP智能热管理等等，热效率高达44.3%，升功率为60kW。针对频繁启停的工作场景，以活塞自定位技术，实现振动噪声降低12%。
而15TD发动机采用了集成式进气、分离式排气增压等技术，热效率可以做到45联通大流量卡.2%。另外，还搭载了全新开发的动态润滑控制技术，使摩擦损失再降低28%，进一步节省能耗。值得一提的是，红旗也已储备下一代稀燃发动机，实测热效率突破47%。
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动力解耦式电驱系统
红旗首发了动力解耦式电驱系统，在智能断开+电动辅驱的创新结构的作用下，实现100ms内自动切换四驱、两驱的模式。可以理解为以前的适时四驱系统，两驱与四驱的工作状态可以根据实际路况智能自动切换，很好兼顾能耗。
据介绍，这套系统能够输出200kW以上的功率，转速达到每分钟18000转；采用的最新一代高性能定制磁钢和多层方导体等技术，可以进一步小型轻量化，材料用量减少17%，重量小于74kg；而对全域深度变频和超级过调制技术的突联通大流量卡破，可以让车辆高速行驶时提供更加出色的动力响应和加速性能。
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高安全耐低温电池系统
首先在电池壳体方面，红旗采用了轻量化全复合材料，具备高达1000兆帕的强度和不脆裂的材料特性，而耐1000℃高温和全绝缘特性则形成立体化电热防护，彻底杜绝短路及拉弧等风险。
为了避免热失控，使用高稳定性电池材料和电芯结构安全技术，提升电芯本体安全。另外通过云管家大数据驱动技术，实时监控并主动维护电芯健康。
红旗还研制了低温活性电芯，针对性开发多源智能加热技术，结合全复合材料箱体的低导热特性，有效降低电动车低温环境下电池的性能衰减。
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智能能量控制模型
一套高效智能的系统，仅靠硬件是远远不够的，为此红旗还开发了专属的智慧能量联通大流量卡控制模型，来精准管控和充分释放系统潜力。其实这套模型的核心是全域能量流智能管理算法和智慧感知节能规划算法。
全域能量流智能管理算法，融合了全要素瞬态特性与用户个性化使用习惯，能够瞬间识别各系统状态与驾驶员意图，做出最优判断，发出最优指令，满足用户对经济与动力体验两者兼顾的诉求智慧感知节能规划算法，基于云端大数据和路网信息，应用机器学习、全局寻优，实现能量最优动态调节。
例如，在市区拥堵路况下，该算法能够自主识别并进入纯电驱动、串联优先模式，并通过扭矩时时调配，让电机效率始终处于最优点。而进入通行顺畅的高速路后，该算法能主动识别驾驶员风格，智能调配电驱和发动机输出扭矩，还将精准控制电池SOC水平，提联通大流量卡前为下一段道路行驶做好准备。
小结：近年来，中国品牌混动车型如雨后春笋般涌现，接下来的插电混动车（PHEV）市场的竞争会更加激烈。而这次红旗的混动平台HMP的发布，为我们展示了包括四大核心系统和智慧能量控制模型，为接下来的“战斗”做准备，期待实车上的具体表现。
发布会上，中国一汽集团董事、总经理、党委副书记邱现东透露，“今年下半年，即将有2款搭载HMP平台的整车产品量产。在未来，搭载HMP平台的红旗新能源产品将会源源不断与大家见面。”（文：太平洋汽车 陈启贞）
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