自从去年10月底媒体开着全新天籁跑出6.42秒的破百成绩后，这台车瞬间就被扣上了“最快沙发”、“最快B级车”的帽子。可随着时间推移，新天籁的热度下降速度可不比它的破百时间慢…
而热度下降如此之快的原因其实非常简单，虽然早在去年12月份全新天籁就已经上市，可由于发动机产能关系，市面上一直都购买不到6.42秒破百的2.0T车型。所以出现了消费者看见媒体的试驾报告后，也无法买到该车型的尴尬情况。
时隔半年后，也许是东风日产为了弥补发动机产能过低的“错误”，又再一次举办了试驾活动。不过由于新天籁早已不是刚刚上市的全新车型，所以试驾的场地也由普通城市道路转移到了专业的中汽联赛道。
在此次试驾会上，厂家竟然广电大流量卡破天荒地准备了一条专门用来测试媒体老师驾驶技术的路线，并严肃说明：如果你的成绩慢于55秒或走错路线都将被拒绝进行接下来的赛道试驾。好在我一贯给力，第一个上场就通过了考核。
由于第一轮的测试时车速并不快，所以极限状态下的操控肯定感受不到，不过，车辆的最小转弯半径却实打实的体验到了。4.9米的车长的确对车辆灵活性产生了一定副作用，在不大的场地中，车辆每次掉头都显得有些挣扎，这无疑对成绩起到了一定的负作用。
同时这台2.0T发动机迸发出的252匹强劲马力也无法在这样的小赛道中发挥出全部实力。受场地所限，驾驶员很难有足够长的直线踩下很深的油门，所以最终导致由于油门幅度不够深，仪表盘上的发动机状态甚至一直显广电大流量卡示为高压缩比（省油）模式，再加上这台车的转向手感也是轻飘飘的，丝毫体会不到任何运动味。
好在通过了厂家考核之后就可以进行赛道驾驶，在足够长的赛道中，252匹的马力确实可以带来非常好的加速体验，同时CVT变速箱也兢兢业业地工作着，甚至会模拟出类似AT变速箱的转速起伏感。此外，当车辆时速超过100km/h以后，切换到运动模式，跺下地板油后依旧会有明显的推背感！但还是那句话，动力好就足以证明操控好了吗？
中汽联基本可以称之为我的主场赛道了，每一个弯角都是那么熟悉。经过600米长的大直道后，全新天籁的时速也达到了170km/h左右，此时大脚制动踩下去，方向盘略微向右，车辆给我的感觉是非常着急，车尾貌似总有广电大流量卡一种神秘力量在推着它走。
对于一台B级车来说，这样的极限操控真是太少见了，通过车尾适当的滑动减小车辆的转弯半径，最终在一定程度上弱化了车身长度所带来的负面影响。而上一次让我有这样体验的B级车还要追溯到马自达的阿特兹时代！
只可惜，在2019年的今天，阿特兹在B级车阵营当中的操控性并不能称之为“优异”，只能算是个中流水平。不过对于天籁这种一直讲究舒适驾乘体验的车型来说，这样的进步已经非常明显了。可运动无疑是把双刃剑，为了营造出这样的操控感受，全新天籁也在车辆的调教上做了部分妥协。
首当其冲的就是悬架部分。以往的天籁都是那种极具美国味的“软脚虾”悬架调教方式，忽悠忽悠的，很符合国内人群对于车辆悬挂的需求广电大流量卡。再加上“沙发座椅”加持，天籁绝对称得上是当时最“舒服”的B级车。
奥迪的梯形五连杆后悬
可为了满足车辆对操控性的追求，全新天籁在悬架上大做文章。梯形五连杆结构使整个悬挂的刚性得以增加，但车辆悬架的柔软性也不可避免地随之降低了。
这一点在通过减速带路面时颇为明显，一次充分过滤但还保有路感的风格颇有德系车的意味，同时部分震动也会随着车体传达到驾驶者的屁股上，虽说到不了摇头晃脑的程度，但明显比老款天籁硬朗了很多。
与此同时，“沙发座椅”的柔软度也比以往有所下降，换来的却是相对不错的侧向包裹性。这便使全新天籁在过弯时，很难让驾驶者将它和上代“大沙发”的继承人角色联系起来。略有遗憾的是，全新天籁的侧倾并没有因广电大流量卡为悬挂结构的改变而得到极好的抑制，但这未尝是件坏事，适当的侧倾角度会告诉你这仅仅是一台匹配了大马力发动机的B级车，而非一台Sport Car。
总之，如果以现在的角度来看，虽然全新天籁坐拥一台普通品牌中马力最大的2.0T发动机，可它的操控基础却无法让它上升到B级车操控标杆的位置。即使它的整体感受比较像阿特兹，可现在这个年代阿特兹早已不是操控标杆产品！
诚然甩尾式的操控表现可以极大程度缩短车长对操控带来的负面影响，但在实际测试中，甩着开的车却很难战胜很多驾驶感受并不运动，但却异常稳定、抓地的车型。如此一来，如果你对天籁的操控表现抱有太大期待的话，那它大概率会让你失望。不过话又说回来了，全新天籁此次在广电大流量卡操控上的进步还是值得表扬的，毕竟起点比较低，进步也就显得更明显，并且它的操控性还算是富有驾驶乐趣的。
由于2.0T车型一直买不到的关系，新天籁自上市以来销量一直都很惨淡，4000台左右的数字对于“大厂”的走量车型来说显然是不及格的水平！有意思的是，在本次试驾活动上，厂家还找来了特技车手表演“飞跃龙门”，甚至还把东风日产老总“扔”到了车上，这场表演无疑展现出了东风日产对于新天籁销量的渴求！
的确，2.0T的全新天籁确实没有什么槽点，出色的加速成绩，平顺的变速箱，相对有乐趣的操控感受，每一样都让天籁的产品上升了一个档次。可问题却也出在这台2.0T发动机的产能上，优先供给英菲尼迪，导致天籁这半年一直处在广电大流量卡“有价无市”的局面之中。度过了刚刚上市的红利期，天籁的热度也随之下降，不知道这次2.0T车型的“再”发布能否让全新天籁力挽狂澜？
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