“就像冰川运动雕刻了北欧斯堪的纳维亚半岛，大陆漂移将非洲与南美洲一分为二，抛开一切外在形式，只有充满创造力的事物才能让人感到惊艳，新能源汽车也是一样。”
正如某位汽车行业设计师所说：“汽车的本质就是‘汽车是人’，作为人类贴身伙伴的汽车，必须是而且必将是人性的体现和延伸，是人类灵魂和情感的外化，否则就是明显的缺憾”……进入新能源时代的汽车行业，丰田汽车加入到中国新能源车的行列中。那么，丰田汽车在中国遇上“电”会擦出怎样的火花呢？
丰田汽车重磅消息不断
进入新能源时代，有人说丰田汽车“固步自封”，没有把最先进的电气化、智能化技术和汽车产品投放中国，甚至说丰田新能源技术落后……其实这是对丰移动大流量卡田的误解，说明你不懂丰田。
不久前的广州国际车展，在短短半小时的发布会上，丰田汽车多达高管介绍了丰田汽车最新新能源战略并展示了多款新能源概念车。
新车方面，丰田在华两大合资车企之一的广汽丰田，发布了首款越级智电SUV“铂智4X”；同时第九代凯美瑞全球同步首发，该车全面升级了车机、芯片等智能配置，是日系中高级轿车中率先搭载8155芯片，超4倍算力，12GB运行内存；新增AR-HUD，搭载更领先的TSS3.0增强版；另一合资车企，一汽丰田则发布了覆盖燃油、纯电、混动等多种能源驱动形式车型，其中全新霸道、全新皇冠亮相，并展示了全球首款纯电轿车——bZ3，其单月销量近6000辆，市场表现良好。
战略方面，丰移动大流量卡田将未来推出的新车上将实现TSS 3.0（丰田智行安全系统3.0）全覆盖，比如明年上市的第九代凯美瑞，全系就安装有TSS3.0，而且丰田将在2025年导入最新版本的第四代TSS。
一汽丰田，则拥有侧重多场景通勤的THS Ⅱ智能电混双擎技术，专为高性能车型打造的多级混动技术以及兼顾越野、加速和环保性能的超级混动技术，三种智能电混双擎技术的全布局，构建结构更优、覆盖面更广的电动化产品矩阵。
此外，丰田广州车展发布的战略信息还包括：现有的双擎产品将在后续升级中，全面覆盖第五代智能电混双擎，比如主销的雷凌、凌尚、锋兰达已经完成第五代智能电混双擎的升级；从第九代凯美瑞开始，TNGA-K平台将启动第五代智能电移动大流量卡混双擎的升级。此外，在电池技术方面，通过引入全固态电池技术，提升未来丰田投放的新能源车的续航里程，及市场竞争力。
如果说之前丰田汽车在中国市场只推出少量新能源车，算是小试牛刀，那广州国际车展的密集信息，预示着丰田正式吹响大举进军中国新能源车市场的冲锋号。
丰田中国、更懂中国
在“后燃油车时代”背景下，丰田汽车确实做到了低油耗和高动力，然而中国消费者并不满足买一辆省油的丰田车，他们希望丰田“更懂中国”。
这方面你不用担心，为加速在华智能化和电动化转型，今年8月丰田汽车将位于中国江苏省常熟市的“丰田汽车研发中心（中国）有限公司（简称TMEC）”，正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（简称I移动大流量卡EM by TOYOTA）”。
这是一家开放的研发中心，丰田在中国三家合资公司（一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司）的研发中心工程师，都将加入IEM by TOYOTA主导的研发项目中，电装（DENSO）和爱信（AISIN）公司也将参与到IEM by TOYOTA的研发活动中，加快电动化动力总成的研发。
从“TMEC”到“IEM by TOYOTA”，表面上看是更名，背后却是丰田汽车在调研中国车市后，在态度上的转变，更是商业模式的转变。而且本土化研发更接地气，有利于丰田及时根据中国市场变化做出相应战略判断和调整，展现出丰田汽车应对中国市场变化的决心和信心。
除了移动大流量卡更名为“IEM by TOYOTA“这一本土化举措外，在推动智能化方面，丰田中国联合中国本土车企广汽丰田，以及小马智行，三方联合成立合资公司，共同推进自动驾驶功能落地。
联合开发的自动驾驶系统，是根据美国NHTSA分级为最高级的L4级自动驾驶开发的，相当于美国SAE标准的L5级别，不过慎重起见，该技术在中国称之为L4级。
相较于某些迫不及待把自家L2级自动驾驶辅助系统冠以“L3级”、“完全自动驾驶”等头衔的车企，丰田的求稳和谨慎才是一家负责任的车企应有的作风。
在推进电动化方面，丰田在今年6月份举办的技术说明会上宣布已攻克全固态电池寿命较短的核心课题，在核算成本后即可全面进入量产研发的新阶段。根据丰移动大流量卡田的计划，全固态电池将率先搭载在纯电车型上，并于2027年-2028年正式投入市场。
而且，为了在纯电车领域重新夺回市场的主导权，丰田特意在今年5月份成立了BEV专属组织——BEV Factory，用于研发次时代的纯电动车。按照丰田的规划，次时代纯电车将通过次时代电池技术和音速技术的融合，实现1000公里的续航里程；为了实现更加具有前瞻性的外观设计，丰田还将采用一体化压铸技术，将车身氛围三个模块进行打造，实现大幅度的零件整合。
丰田计划在2026年开始向市场投放次时代的BEV产品，在丰田2030年全球BEV销量350万台的销量目标中，次时代的BEV产品将达到170万台。
此外，在今年11月份上海召开移动大流量卡的中国国际进口博览会上，丰田汽车如约而至，设立了“电动化”、“智能化”、“多元化”三个展区，展示了氢燃料发动机、氢燃料电池皇冠轿车、商用车换氢模组、福祉车、基于小马智行第7代自动驾驶系统打造的L4级自动驾驶原型车、智能座舱概念等；其中既包含了最新的“中国落地成果”，也囊括了对汽车世界未来愿景的畅享。
未来丰田会将氢燃料电池技术进一步运用到公交车、卡车、工程机械、船以及铁道等多个应用领域，加速实现碳中和社会。
进博会上，纯电动自动驾驶出租车 Robotaxi概念车首次亮相，是丰田在技术和商业两方面与合作伙伴推进高级别自动驾驶商业化落地的重要举措。Robotaxi上搭载了专为Robotaxi设计的车辆移动大流量卡控制交互系统、主要控制系统的冗余化等先进技术，以及小马智行满足车规级设计的第七代自动驾驶软硬件系统。
丰田汽车还展示了Toyota Space智能座舱，体现了其“现地化研发”的最新进展，这是由丰田的中国工程师团队为中国消费者企划、研发，通过智能设备无缝衔接、AI助手的个性化定制、拓展车内大屏应用。它代表了丰田对未来智能化的思考和提案。
笔者观察：继承与进化，让中国消费者有信心
虽说丰田汽车在中国布局新能源车速度慢了，但慢不等于落后。而且，伴随着行业快速发展，丰田汽车还提出了“继承与进化”。
继承，就是将“安心”、“可靠”的品牌基因在新产品上发扬光大，让中国消费者买到并用上可靠的丰田品牌新车，延续丰田汽移动大流量卡车在燃油车市场积累的良好口碑。“进化”是说中国新能源车发展速度很快，丰田汽车与时俱进，紧跟这一潮流趋势，走出一条适合中国的丰田新能源之路，彰显出丰田汽车高效、精益求精的造车理念。
所以说，丰田汽车既不会固步自封，也不会盲目“豪赌”。丰田已经找到了充分利用在华合资伙伴的资源优势，实施面向智能化和电动化时代快速转型的“传承与革新”办法。
可以肯定的是，无论是从技术储备，还是品质品控，丰田汽车都有丰厚积累，走平稳发展之路，不急不躁，一旦时机成熟，丰田汽车的转型比谁都快。（上述图片均来自网络）
邢车博士工作室
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