看到吉利汽车，大家第一时间是不是觉得他土low土low的，有点不上档次？
那你可想错了，奔驰的主要股东之一是吉利，英国豪车阿斯顿·马丁的第四股东是吉利；最安全的沃尔沃汽车也是吉利的；英国满大街跑的出租车是吉利的，甚至与法拉利、保时捷齐名的顶奢超跑——“路特斯”都是吉利的。
这还没完，领克、极氪、几何、吉星、雷达、远程甚至奔驰smart这些汽车品牌现在也全在吉利麾下。
你以为这就完了？我们最近都听说马斯克马最牛的不是造汽车，而是研究火箭和星链。2022年6月，吉利一次性向太空发射了九颗卫星，成为我国第一个一手造车一手造卫星的民营企业。
据说吉利旗下的一个叫“太力飞车”的项目也已经获得美国联邦航空局颁发的联通大流量卡试航证书，再过不久就能听见升空的消息。只是生产产品还不行，吉利连续2年登上汽车研发投入第一名，碾压比亚迪。在全国五百强研发投入中仅次于华为、腾讯、阿里和百度。
吉利的商业版图更为震惊，从乘用车、商用车、飞行汽车到新材料、新能源、通用航空、商业航天，涵盖了各个高精尖领域。如果旗下的曹操出行顺利上市港股，将成为吉利旗下第八个上市公司，是不是刷新了我们对它的认知？
这就好比昨天还开着三蹦子满村转悠的老大爷，一夜之间摇身一变，成了爱马仕、GUCCI傍身的时尚精英。
吉利是怎样一步一步走到今天的辉煌的？因为在他背后有一个“并购狂魔”式的老板李书福。
李书福，应该很多人都听过他的“名梗”——造汽车有什么难的？不就联通大流量卡是四个轮子、两个沙发、拼上一块铁皮就完事儿了。
别管看起来有多难，对于李书福眼里就是“我想干就能成”。正是这样的性格，当年他刚拿到汽车生产许可证，紧接着就收购了年入150亿美元的汽车巨头“沃尔沃”。
这也不是一时冲动的决定，早在2002年，李书福就产生了买下沃尔沃的念头，可那时候吉利真是高攀不起。那时的吉利车头像奔驰，屁股像宝马，方向盘转过去就回不来，一关门车门就往下坠，被车友们尊称为“工业垃圾”。
2007年，李书福再次向沃尔沃抛出了橄榄枝，但是沃尔沃依旧爱答不理。沃尔沃更言之——你是什么档次，也配跟我们谈收购。
2008年峰回路转，金融风暴席卷全球，水深火热的福特开始断臂求生，听到消息后的李书福马联通大流量卡上找到了福特。经过一番周旋，福特终于答应把沃尔沃卖给他。当时福特开出价60亿美元，但那时的吉利全部家当也不过20亿美元。
于是直接掏出砍价对半砍的中华传统，把价码从60亿美元一路砍到了18亿美元。
正当福特咬牙启齿的接受他的砍价，李书福一合计现实情况只能拿出16亿美元支付，剩下2亿美元暂时没法给。
福特也只好无奈的应了下来，变相借给吉利2个亿。就这样，2010年8月，狂人李书福在谈判800多天之后100%并购了沃尔沃，此时吉利汽车也因收购沃尔沃举债119亿。成功收购沃尔沃之后，国内的质疑声却纷至沓来。
当时不少国内企业收购外企就没几个完完整整活下来的，沃尔沃在李书福手里能活得下去吗？李书福蛇吞象的行为联通大流量卡遭遇了前所未有的质疑。
为了把沃尔沃经营好，李书福定下两大原则：一是不干预沃尔沃的经营模式，总部不搬家，原班人马；二是绝不强加吉利logo。父子关系当成兄弟来处。
一系列操作下来，沃尔沃借着吉利的渠道优势，成功开辟中国市场。2015年，沃尔沃全球销量突破50万辆，创下了88年来的历史记录。
并购沃尔沃的成功让李书的眼光福豁然开朗，虽然我技术落后，但是我有钱，可以买。
就这样李书福摇身一变成为“收购狂魔”。先后把DSI、英国锰铜、阿斯顿·马丁、韩国雷诺、东南亚第一神车宝腾、豪华超跑路特斯等品牌收揽麾下；2022年，他还收购了黄章的魅族。
更惊讶的是，李书福的收购从来不是冲动“消费”，很多长期亏损的品牌到了联通大流量卡他手里总能奇迹般的死灰复燃。
现如今，吉利已经从一个不入流的小车企一步一步做到了市值1100亿港币的国产汽车龙头。其实2008年金融风暴，收购沃尔沃时吉利也受到了金融风暴的肆虐，股价甚至跌到了2毛钱。
当李书福被问到当时怎么敢这么冒险的，他回答了一句话：冬天到了，不是说大家都冬眠了，待着不动了。越是寒冬，越要冬泳，越要做很多事情，只有不断折腾，才能在春天到来之际满血复活。
这应该就是李书福能够带领吉利一路逆袭的勇气，今天也把这段话送给屏幕前的你，愿每一个人都能奋斗到万物复苏、春暖花开！
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