作者 | 邹宇源
编辑 | 范强龙
出品 | 网通社
2023年第一场价格战，是由特斯拉打响的，最后一轮价格战，则是从比亚迪“掀桌子”开始的。巨头率先下场，后面的选手只能跟随。可在这一轮价格战中，最受伤的并不是跟随者，而是刚刚在工信部申报信息中出现的小米汽车。眼看12月28日的发布会就在眼前，其首款车型究竟会如何定价，已成为整个行业关注的话题。
开局即决战，小米还要靠价格突围？
从11月开始，比亚迪开始了年末达成300万销量的最后冲刺，海洋系列、王朝系列纷纷降价，这一轮降幅从3000元到2万元不等，到了2023年的最后一个月，在比亚迪“掀桌子”之后，长安启源、智己、零跑以及哪吒等新能源车企纷纷推出各自的大流量套餐优惠活动，其他传统品牌的终端优惠可能会更加“喜人”，本来这场年底价格战再正常不过了，可这却把小米汽车给难坏了。
小米在2021年3月30日宣布造车，在经过1000天的努力后，首款车型SU7将与我们见面。
小米品牌一直用高性价比和消费者们“交朋友”，但造车新势力们已经都学会了小米的打法了，真的是做到了“走小米的路，让小米汽车无路可走”，面对竞争如此激烈，价格战已经到了白热化的汽车市场，到现在还没亮出价格的小米汽车，开局之路真的是越来越难走了。
压上雷军毕生全部声誉的小米汽车，真的是承载了无数人的期待，当然不单单只有米粉们期待，“友商们”更期待它的到来，甚至像商量好了一样，提前开始排兵布阵，对小米SU7大流量套餐几乎已经形成了“围剿之势”。
当小米宣布造车的时候，很多人都把小米汽车称为雷军要造年轻人的第一台车，当初大家甚至喊出了“19999元，交个朋友”的口号，大部分人都希望小米汽车能把新能源汽车的价格打下来，不要超过20万元，雷军也在微博上做过小米汽车价格的调研。
当随着小米汽车的伪装车开始上路之后，知名汽车媒体人也曝出了小米汽车可能的定价，那时候说的价格上30万起，高配可能要到40万元，这个预测的价格一出，不少人都觉得太贵了。
而随着小米SU7的工信部申报图正式曝光，网络上关于这款车的价格预测，也调整到了25万-30万元。随着流出信息的增多，预测的入门价格可能会低于20万元。
甚至最近有疑似小米汽车内部员大流量套餐工曝光了小米SU7的售价：其中入门级车型仅15.49万元起，另外的Pro版和MAX版，价格或为17.99万元和21.49万元，这个价格的真实性存疑，确实是有些太低了，不过小米目前正在招聘增程技术工程师，说不定之后要是真的有增程版本，价格很有可能更低。
预测的价格越来越低，小米SU7真正的起售价下探可能已成定局，因为面对如今的市场格局，小米SU7的自身产品力可能难以支撑30万—40万的价格，即便它是小米汽车。
虽然新能源的大尺寸轿车市场并不是很火热，产品数量远不及SUV车型多，这与SUV的火热和新能源轿车本身的制造难度都有关系，但目前这一级别市场中，依旧是强手如云，小米SU7要面对的个个都是难啃的硬大流量套餐骨头。
已经交付的车型包括极氪001、蔚来ET5、比亚迪汉、智己L7、飞凡F7、岚图追光等车型，而最新发布的银河E8、极氪007、智界S7和阿维塔12，可以说是从低到高，处处瞄准了小米SU7，而且这4款车的分别自带流量，热度一点不弱于小米汽车。
而且其中极氪007和银河E8都还没有正式上市，但从目前的发布会日程来看，这两款车应该都将先于小米SU7上市。当然已经上市的车型也是可以调价的，在当今这种大打价格战的背景下，当下的价格只是一个参考。而小米能从它们手中抢走多少订单，目前有些看不清。
具体来看，吉利银河E8的车长超过5米，它来自吉利的SEA浩瀚架构，拥有800V架构，内置高通8295芯片，在产品力大流量套餐方面确实很能打，它的起售价很有可能低于20万元，几乎是横在了小米SU7的预测价格下限位置。
极氪007也是浩瀚架构+800V+4C电池，还将有激光雷达+高通8295，预售价是22.99万，上市正式价格可能还会下探，它的价格也卡住了小米SU7。
而华为赋能的智界S7，把起售价设定在了24.98万，挤入了25万以内，顶配34.98万，有华为的ADS 2.0+鸿蒙座舱+华为电驱平台加持，这样的智界S7不用刻意和谁比，竞争力都很强。
最后是阿维塔12，全系标配3颗激光雷达的华为ADS 2.0+鸿蒙座舱，还采用800V架构，车身长度超过5米，配置方面几乎是入门就是满配，售价30.08万-40.08万元，价格封大流量套餐住了小米SU7的上限。
所以我们说，友商们已经从低到高全面封堵了小米SU7，当然还有不断对自己砍一刀的飞凡F7，租电方案的起售价不到15万元，这几乎是中大型纯电轿车的地板价了，对于小米SU7来说真的已经非常难了，绝对是“开局就是决战”，而小米SU7的价格几乎不可能像最初预测的那么高。
小米的渠道优势和澎湃OS，是小米的杀手锏？
最新消息显示，北京、上海等地部分小米之家已经开始展车摆放的确认工作，新车预计在明年一季度正式到店。在生产端，工厂的扩建工作也已经开始了，小米汽车的落地已经到了最后的冲刺阶段。
华为靠着把华为系相关车型摆到遍布全国各地的华为门店，让这些车型获得了巨大的曝光率，为销量的攀升起到了促大流量套餐进作用，而小米同样有着遍布全国各地的小米之家，而且门店数量已经破万，虽然目前大部分店面的空间比较有限，但是最新开业的小米之家面积普遍都比较大，这也为摆放展车奠定了基础。
同时小米之家的开店速度还在加快，不排除后续会有专门卖车的小米之家店面，小米之家也将为小米汽车带来巨大曝光量，这方面的优势，是其他新势力们难以企及的。
雷军在此前说过，小米汽车初期不靠卖车挣钱，先靠软件生态来盈利，面对如今这种市场格局，一上来就想靠卖车赚钱确实不现实，价格定高了无人问津，定得太低又怕站不住脚，而且对于日后的高端化，也比较不利，雷军可能也不想像小米手机那样，一直摆脱不了1999元的定位。
那么小米汽车还能靠什么获得消费者大流量套餐的芳心呢？确定会上车的澎湃OS，将是小米汽车破圈的关键。用过米家产品的用户，对于手机互联功能肯定不陌生，甚至正是因为有好用的互联功能，才会让大家去选择小米，小米这么多年铺开的生态链，其实都会潜移默化地帮助小米汽车，这也是目前大家如此期待小米汽车的关键之一。
而小米的系统也是增强用户黏度的关键，流畅且不断升级的MIUI系统，甚至让很多小米手机用户，能够做到数年不换机，MIUI系统也被米粉们称为安卓系统中最好用的一个独立系统。
而且“米粉”们对于小米产品的依赖度和忠诚度是很高的，这一点与“遥遥领先”的热销可能是相通的，肯定会有一大波“米粉”根本不会考虑SU7的价格，直接闭眼买入。
除了澎湃OS和米粉们的大流量套餐热情，小米SU7如果还想获得更多消费者的青睐，那么就还得在价格上用功了，因为只要不是超豪华车型，用户们对于价格都是比较敏感的，虽然小米的路已经被哪吒、零跑等品牌给走过了，但是小米品牌的号召力依旧还在，雷布斯对于消费者们的感召力还在。
写在最后
那还是2021年3月，雷军宣布小米要造车，转眼之间小米汽车即将正式来到我们面前，3年时间仿佛弹指一挥间，这些年我们见到了太多的销量奇迹，见到了太多魔幻的市场竞争故事，也见到了更多的一地鸡毛，很多事情都不了了之，仿佛从未发生过。而雷军没有食言，他即将实现他的3年之约，小米汽车真的要来了。在这里，我们依旧祝愿小米汽车能够成功。
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