根据 IHS 预测，2021年全球智能座舱市场空间超过 400 亿美金，2030年市场规 模将达到 681 亿美金。国内来看，智能座舱市场增速领先全球，2030年智能座舱规模全球占比将从 2021 年 20%左右上升至 37%，市场规模将达到 1600 亿人民币。
除了市场发展潜力巨大外，智能座舱也是未来汽车的核心竞争力之一。随着汽车智能化的加速，消费者对于汽车的定义将从“出行工具”向“第三空间”演变，车辆需要更加主动了解客户需求，而智能座舱及智能驾驶是两大主要的演进方向。
9月27日，自动驾驶技术研发商MINIEYE推出其自主研发的MINIEYE I-CS（In-Cabin Sensing）座舱电信大流量卡感知量产方案，并宣布已取得超30个乘用车车型定点，这意味着MINIEYE开始正式进军智能座舱赛道，座舱产品的大规模落地进程也正在全速推进中。
成立于2013年MINIEYE，已经完成了从技术到产品，从产品到规模化交付的一个跨越。截至目前，MINIEYE各个级别的自动驾驶产品累计出货量超过了30万台。
那么问题来了，MINIEYE为何不专注在自动驾驶领域，而要“跨界”进入智能座舱领域呢？
在发布会上，MINIEYE创始人兼CEO刘国清表示，在未来相当长一段时间，智能汽车将处于“人机共驾”的状态，完全的自动驾驶难以在短时间内一蹴而就，更多时间是要处于更多渐进式的从L1到L2、L3、L4的跨越。他认为，在电信大流量卡这个过程，智能座舱将扮演了一个非常重要的角色，而自动驾驶和智能座舱两者之间高度连通，很难完全解耦。
基于这样的判断和考虑，MINIEYE在开展原有自动驾驶业务的同时，也开辟了新战场，即“智能座舱”业务。
进军智能座舱领域，在刘国清看来，某种程度上是公司战略的升级，以前是一条腿（自动驾驶）走，现在是自动驾驶和智能座舱协同起来，两条腿走路可以更加稳健，走得更远。
具体来看，自动驾驶的“感知能力”可以帮助座舱提升人性化的服务，同时，智能座舱的“交互能力”也能帮助提升自动驾驶的安全性，二者之间存在着很强的协同。
实际上，早在2017年，MINIEYE就开始了在座舱感知技术上的研发，且在2019年9月，MINI电信大流量卡EYE正式把“座舱团队”升级为“座舱事业部”，经过了三年的发展，已在深圳、上海、北京有座舱研发团队。
这次MINIEYE发布的I-CS方案，基于计算机视觉技术与人工智能打造，包含驾驶员监测系统（DMS）、乘客监测系统（OMS）、物体识别与人车交互系统等功能，具有高精度、高效率、高鲁棒性等核心优势。通过这套解决方案，MINIEYE可为智能汽车提供领先可靠的舱内感知技术及相关配套服务，全方位保障舱内驾乘体验的安全性与舒适性。
提供“无感”主动式服务
在MINIEYE看来，用户体验优秀的智能座舱技术，在于看见需求、主动决策，不是去执行命令，而是去主动服务，这就需要依靠强大的视觉系统去感知需求。
在此次发布会电信大流量卡上，MINEYE首次披露了I-CS座舱感知方案基于五大场景的服务方案，包括无缝入车、安全接管、疲劳监测、儿童看护以及多人娱乐。在这些场景中，I-CS降低了交互门槛和系统的学习成本，用户无需给出明确指令，即可感受到I-CS所带来的“无感”智能体验。
其中，MINEYE所提出的这种“无缝入车”的无钥匙驾车方案，可以基于2D摄像头，也可以基于3D摄像头，准确完成移动端的注册，主动开启车门、启动车机偏好设置等一系列的多角度的身份识别。这个基础上，还开发了基于2D、3D的无感式的活体检测，可以快速、准确判断是不是有人用照片和视频对车辆摄像头进行欺骗。
不过，目前I-CS是以2D摄像头方案为主要的技术路径。出电信大流量卡于对场景和成本的考量，MINIEYE认为2D摄像头已经充分拥有可以适应这种乘用车身份注册场景的能力。对于一些特殊场景的功能需求，MINIEYE也愿意使用多传感器结合方案为客户提供更多能力
通过综合分析人脸属性、人体骨骼比例以及身长信息，I-CS能够准确判断成人与儿童。当识别到儿童，系统将主动触发儿童看护功能，持续对儿童进行状态、行为监测，并实时反馈给前排家长，提醒其采取必要措施。一旦有儿童被遗忘在车内，系统将提醒驾驶员返回，若长时间无响应则立即报警。
而安全接管，则是I-CS通过两套视线方案，将视觉感知精度提升3倍，能判断驾驶员视线是否落在前方路面、中控、AI助手、内后视镜等7个注视区内。通过对驾电信大流量卡驶员的注意力分析，确保在关键时刻，驾驶员能够及时接管自动驾驶状态中的车辆。
针对个人驾驶场景，I-CS打造了一套完善的且符合欧盟标准的疲劳监测系统，能够实时监测驾驶员头部姿态、眼睑开闭程度、视线方向以及眨眼频率等多维指标，并根据不同行为特征实现疲劳程度的量化分级。I-CS可根据驾驶员不同的疲劳程度，及时进行预警或终止危险驾驶行为，减少事故发生。
当一群朋友一起自驾出游时，I-CS还可以提供多人娱乐的交互体验，打通了前后排的互动空间，借助视线、手势、头部动作等多种自然身体语言的交互方式，可实现多人多位置便捷互动。在此场景下，智能座舱的功能权重不再局限于靠近中控的前排，舱内用户都能感受到主动式服务的全电信大流量卡新体验。
值得注意的是，MINEYE的智能座舱不仅可以提供自拍美颜效果，还可以提供视频实时美颜，记录座舱内发生的每一个瞬间。
在商业模式上，MINEYE的I-CS方案比较灵活，同具备了软件和硬件的能力，不仅可以提供软件纯算法的产品，也可以提供软硬一体的产品。
从算法设计到产品化全线加持
那么，I-CS的核心能力和算法能力是什么？MINEYE事业部的负责人杨一泓将其总结为四张“王牌”。
第一张“王牌”是I-CS首次提出了自然身体语言交互的底层交互逻辑，将“人车交互应该像人与人交流一样自然流畅”的理念植入I-CS方案，充分利用直觉式肢体动作，形成自然用户界面，降低学习成本的同时，也提升了舱内的真实交互体验。电信大流量卡
对于这套交互理念设计，杨一泓在发布会上介绍时解释称，希望人与车的交互可以向人与人的交互一样，当人与人沟通时会不自觉使用一部分语言来表达意图。如果将自然身体语言转化为对车机的指令，整个体验感会相当好，更符合直觉性。
第二张“王牌”是全栈自适应。MINIEYE可根据主机厂与一级供应商的不同需求，提供灵活封装的软件解决方案。可适配多摄像头模组及位置、支持CPU/GPU/DSP方案，并拥有移植不同嵌入式平台的成熟经验。
第三张“王牌”是高性能计算。 I-CS自主研发的加速器可以根据硬件特点，对其常用的神经网络模型进行优化，使其在有限的嵌入式平台资源上高效运行。这项自研技术对集成式座舱方案中的资源分配和算力电信大流量卡占比更加友好，并为未来OTA升级奠定了良好基础。
第四张“王牌”是开发工具链完备。基于成熟的研发体系，MINIEYE建立起一套完备的自研开发工具链以及数据半自动标注平台，通过多项真值系统和可视化测试工具，为I-CS的定点量产和配套验收提供了扎实的技术支撑。
总之，未来的智能座舱一定是多感知、多模块融合。从被动指令交互到主动式服务，I-CS希望能够帮助车机完成理解和学习的整个闭环，为客户和消费者提供更多的有价值的座舱软件。
小结
从自动驾驶到智能座舱，MINIEYE看到了智能座舱会成为自动驾驶技术以外，推动汽车行业变革的又一“增量”，并且能够与自动驾驶产生良好的协同效应。
得益于领先的研发体系与丰富的量产电信大流量卡经验，MINIEYE座舱业务已开始展现市场扩张的实力，截至目前，MINIEYE I-CS方案已取得30多个乘用车车型的项目定点，且已经被应用到了10万+以上的车上面。
在这波汽车新四化的浪潮之中，MINIEYE选择了“两条腿”走，自动驾驶与智能座舱业务双线并举发展，互相协同，互为优势加持，在激烈的市场竞争中，拼杀出一条属于自己的路。（本文首发钛媒体APP，作者/张敏）
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