[懂车帝原创 评测]《头文字D》中关于86、关于改装、关于漂移甚至是关于爱情的启蒙，在伴随着我们的整个青春。双门、黑色的引擎盖、跳灯、极致轻量化和拒绝走直线的操控乐趣，让AE86成为了多少男生的DreamCar。

不过君生我未生，我生君已老。好在买不到AE86的遗憾在2013年被丰田86所弥补，同样的自吸、后驱、双门、轻量化，甚至在追不上坐奔驰的夏树（《头文字D》中的故事情节）这件事儿上，都是一样一样的。既然聊的是情怀，是梦想，那我们就来叙一叙关于丰田86，关于赛道性能、帅气的漂移和情怀的故事。

赛道&基础性能测试

尽管懂车帝金港赛道对于丰田86来说并不是大流量卡大显神通的主场，拓海在这儿也无法施展风骚独特的过弯方法。那么这辆200马力的小跑车能交出怎样的圈速成绩呢？

86冲过了龙门，计时圈正式开始！86以63.33公里/小时的弯心速度和较宽的走线通过了1号弯角，全油来到2号弯的弯心附近，轻带制动将车辆重心前移，并顺势调整车头指向，随即油门渐开，86顺利通过3号弯，并迅速来到4号弯——也就是懂车帝低速弯前的大力制动点，在这里，86的制动系统将面临一次严峻的考验……

丰田86的制动系统采用前2活塞、后1活塞制动卡钳，配前通风盘、后实心制动盘，轮胎使用的是优科豪马dB decibel E70系列，尺寸规格为205/55 R16。在100公里/小时到0的制动测试大流量卡中，这辆测试车的最短刹停距离为39.37米，平均减速度1.00g，如此成绩让我们大跌眼镜。

制动过程中，较小的悬架压缩让车身姿态始终保持稳健，双闪也会自动点亮。多次制动测试，数据曲线显示86的制动系统具有良好的抗热衰退性，最大值和最小值之差控制在1.15米范围内。

在懂车帝低速弯，86的车速从123.77公里/小时迅速降至弯心的48.04公里/小时，最大减速度0.921g，弯中最大横向加速度0.976g，车手在此弯角入弯较早，出弯走线较宽。

接下来丰田86用时11.77秒完整通过5号、6号两高速个组合弯，平均车速高达95.09公里/小时，平均横向g值0.74g。来到7号弯前需要再次大力制动，86以5大流量卡6.00公里/小时的弯心速度和1.018g的最大横向加速度驶过7号弯弯心，较早入弯换来了更早的出弯，伴随着油门到底，86来到了非常考验动力性的长直线。

86搭载了代号为FA20的2.0升水平对置四缸发动机，采用丰田D-4S双喷射系统，压缩比可达12.5:1，缸径、冲程均为86毫米，最大功率为147千瓦，最大扭矩为205牛·米，传动系统匹配一台6AT变速器，而且低至1266公斤的整备质量也为提升加速成绩提供了先天优势。

0-100公里/小时加速测试中，86采用ESP off+运动模式，以2500转/分钟弹射起步，伴随着后轮轻微打滑，86在起步初段提供了明显的推背感。随着速度的攀升，86在7200转/大流量卡分钟先后完成两次换挡，并在3挡完成破百，用时8.45秒，平均加速度0.30g。

另外，值得一提的是，手动挡车型的各挡位齿比相比于自动挡车型均明显更大，这也就意味着手动挡车型在加速表现上可能比自动挡车型更加出色。而且自动挡车型前“+”后“-”的手动换挡逻辑既不符合赛车动力学，也不匹配86运动化的基因和定位。

长直线的前半段伴随有明显的上坡，无疑为86的加速增加了难度，但86依然获得了0.287g的最大加速度。急速驶过100米标牌之后，收获了143.36公里/小时尾速的86开始制动，并以75.27公里/小时的弯心速度掠过9号直角弯，顺便贡献出全场最大横向加速度1.107g。

随后，伴随着狠吃右侧路肩，8大流量卡6干净利落地通过假S弯后，即将面临冲线前的终极考验——懂车帝高速弯，在此，车辆的综合操控性能优劣将一览无余。

丰田86采用了运动型车惯用的前麦弗逊后双叉臂独立悬架，调校偏硬。在麋鹿测试过程中，不知何故EPS电动助力转向系统的表现有些神经质，连续两次急打方向过程转向力反馈忽轻忽重，突变且有些随机的转向手感会对测试员的操作产生很大影响。

两次紧急变线过程中，悬架对于车身支撑到位，侧倾很小，但是受限于轮胎抓地能力以及原厂四轮定位的设定，86在紧急避障过程中还是出现了较为明显的转向不足和侧滑现象，加之开放程度较高的ESP系统，使得麋鹿测试成绩最终被锁定在了72.9公里/小时，不甚理想。

懂车帝高速弯前的刹车大流量卡点，86以143.91公里/小时的尾速进行制动，受限于车辆自身极限和后轴限滑差速器的缺失，车手不得不小心翼翼地在车辆极限边缘游走，最终弯心速度被控制在95.62公里/小时，同时创造出了弯中最大横向加速度——1.087g。

伴随着方向盘逐渐回正，赛道上的红色闪电开始最后的冲刺。气势汹汹的冲线瞬间，86将最快圈速定格在了1分25秒05。不知这个成绩是否符合您对于一辆丰田86的期待？

漂移

如果说刷圈速并非86所长，那接下来我们要玩儿的，就是大家印象中86的专攻之事。那么对于漂移这支失控的舞蹈，86是否真的如大家印象中的那么操作简单，灵动易控呢？

想要轻松上手漂移，86是能扶着你迈上第一级台阶的灵魂伴侣。这大流量卡种小车最擅长的就是重心转移，定圆非常容易起漂，只需完全关闭电控防滑系统，给油就能达到失控状态。当然，想要维持漂移需要一定的控车技巧。

以逆时针定圆为例，首先左打方向，大脚油门让后轮突破附着力极限开始打滑，在打滑的瞬间方向盘反打并连续修正，86轻盈的转向和灵巧的车身会竭尽全力配合你的步伐。关键在于油门和方向盘反打及修正的节奏配合，起漂之后找准反打方向的时机，配合点轰油门维持转速，再通过连续适当修正方向，就能画出漂亮的“甜甜圈”。

封闭场地练习只是漂移最基本的一步，想要把这项帅气的技能应用在赛道上，那必须要不懈的练习。在懂车帝金港赛道之上，如何让这辆乐趣横生的86翩翩起舞呢？正常赛道走线，遵循“外内外大流量卡”最速原则，只用找准弯心点以尽可能快的速度过弯即可。

而漂移相比跑赛道，并没有具体明确的线路标准，主要靠的是后轮失去抓地力起漂后再做出相应控车动作完成过弯。漂移的方法很多，像丰田86这种小马力后驱车，更多还是靠起漂前的重刹或者做出钟摆动作才能开始漂移。

通过弯前制动时机及力度的精确控制以及适当的转向，人为造成车辆重心的大幅转移。当车尾开始摆动的时候及时反打方向，同时细腻地调节油门、制动和方向让车辆保持重心稳定，以后轮滑转、车辆漂移的状态快速过弯。

历史溯源

很多人都认为眼前的86是AE86的继任者，这里面是真的有一段家族史话，还是纯属是个美丽的误会呢？在丰田各种庸庸碌碌的买菜车里，又是怎样冒出这样一款大流量卡前置后驱双门轻量化的跑车的呢，接下来就让我们追根溯源，走进86的历史。

一家车企想要做大做强，在产品上尽可能满足用户的多样化需求是必不可少的，打造一款适合平民大众的运动型车就是其中必打卡项目。

丰田汽车也不例外，所以在卡罗拉车系发展初期，就衍生出了外形设计更独到、运动性更加鲜明的卡罗拉Levin、Sprinter Trueno分支车型。两者其实属于同一车型，通过不同的丰田经销商体系销售。

而一代神车AE86就来自第五代卡罗拉架构下的卡罗拉Levin和Sprinter Trueno系列，属于其中的高性能型号。除了4A-GEU发动机、前置后驱、轻巧车身带来极其鲜明的运动特性，漫画、电影等流行文化领域的宣大流量卡传更令AE86声名远扬。

我们常见的AE86也有着不同的外观样式，Sprinter Trueno独有翻盖式车头灯，卡罗拉 Levin为固定式头灯。在部分欧美市场，两个系列合二为一，也有着卡罗拉 GT-S、卡罗拉SR5等独立车名。

之后几代的卡罗拉Levin、Sprinter Trueno系列车型就没有如此独特的运动特性和广为传播的声誉了，这一分支车型的发展最终也停留在了20世纪。此后很长一段时间里，丰田的运动型车阵营只剩下几款温驯的前驱轿跑车和运动型轿车。

只造买菜车毕竟不是长久之计，丰田也意识到产品里至少要有一款富含吸引力的运动跑车，即便销量和利润都不会太高。加之丰田家族第四代长孙丰田章男于新世纪大流量卡逐渐掌权，这位狂热的赛车爱好者自然也推动了旗下产品的运动化形象发展，所以代号为086A的2+2跑车研发新项目进展很快。

2007年，丰田在北美车展上亮相了FT-HS概念车，不过这款展车只是对未来产品方向的初步试探。随着项目稳步推进，成果变得越来越具体，FT-86、 FT-86 II 等多款概念车陆续在随后几年的国际车展上亮相。2011年12月的东京车展上，丰田86量产车型千呼万唤始出来。

这款新时代的丰田86除了融入斯巴鲁精髓的水平对置发动机，整车依然和当年的AE86一样保持了紧凑轻巧的车身、前置后驱形式。只不过和当下的卡罗拉车系划清了界限，作为一款独立架构的运动跑车，由斯巴鲁群马工厂生产。

所以，大流量卡从严格的意义上说，AE86和现在86当然不是典型的继承关系。不过要说在当下找出一款如同当年AE86一样平易近人的乐趣座驾，除了86别无来者。

油耗&路试感受

最后，我们通过懂车帝标准油耗测试路线来检验一下丰田86的燃油经济性表现，顺便分享一下它在日常驾驶时的表现。

如果只能用两个字来形容丰田86的日常驾驶感受，我会选择“古典”这个词。“从前车马书信很慢，一生只够爱一个人”这句话套用在86身上则是——“眼前和手边的诱惑很少，你只想专注于驾驶这一件事”。除了这个老式收音机，不再有任何娱乐系统会分你的心，而水平对置发动机带来的低重心让你真切地体会坐在地上开车的畅快，真的让人上瘾。

行驶在城市中，这辆坐拥20大流量卡0马力动力，质量仅1.25吨的小跑儿有着凌厉爽快的加速感。自然吸气赋予了它线性直接的油门响应，无论是赛道还是在街道，脚下的油门和眼前的转速表指针灵魂绑定，果断亦或犹豫，脚尖前面10公分处的曲轴和活塞，都会毫无保留地将你的意志，贯彻给挡把儿下方5公分的变速箱，再化作身后20公分的轮胎啸叫和声浪。

这就是你和它之间最坦率的距离。感觉就像在闷热的夏天灌了一口冰凉的肥宅快乐水。唯一可以挑刺儿的就是6AT变速箱的降挡速度应该再快一些，这也许就是真正的玩家更倾向于手动版86的原因吧。

如果你喜欢手感稳重、路感清晰、敏感直接的转向，那恭喜你，86正中下怀。悬架和转向也是一样的直男风格，干脆利落偏硬偏颠，但这就如大流量卡同噪音偏高一样，对于86来说显然并不是什么缺点，想舒服你应该去看同价位的亚洲龙。

丰田86在油耗测试过程中累计行驶里程216.1公里，其中城市路况134.1公里，高速路况82.0公里，共计用时3小时31分钟，平均车速高达61.5公里/小时。最终，丰田86共加注95号汽油12.83升，实测综合油耗为5.9升/百公里。

总结

2017年10月，受企业平均油耗限制等政策法规的影响，86和兄弟车型斯巴鲁BRZ暂时退出中国市场。近一年后，这两款车型才得以重新回归，不过依然是国V的排放标准，加上简陋的内饰设计、逼仄的空间和开玩笑般的实用性，有人会说不买它才是明智的选择，才是成熟的象征。

相信真正和年少时的梦想面对大流量卡面时，确实只有少数人才能让它永不凋零，多数人则会让它随风而去。

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