今天晚上，蔚来发布了自己的第六款产品 ES7。ES7 是蔚来第一款基于“大五座”理念设计的中大型 SUV，也是进入 NT2.0 时代后，蔚来的第一款 SUV 产品。它的售价为：
– 75kWh：46.8 万元
– 100kWh：52.6 万元
– 100kWh 首发版：54.8 万元
这款没有等到年末的 NIO DAY 2022，而是在年中就发布的新车，表明蔚来正在加大新品投放密度。ES7 对蔚来的意义不止于此，它还肩负着蔚来品牌升级，与更多“传统豪强”正面竞争的任务。
它担得起这么重的职责吗？让我们看看，它有没有足以抗衡该级别豪华品牌的产品力。
First Look
ES7 是一辆长宽高分别为 4912m流量套餐m/1987mm/1720mm 的中大型 SUV，轴距达到 2960mm。从 NT2.0 平台的第一款车 ET7 开始，蔚来重新塑造了他们的 X-Bar 设计语言，ES7 是这种设计风格下的第一款 SUV。新的设计语言减小了类似燃油车的进气格栅，让整个前脸大面积像新世代电动车一样大面积“留白”，元素进一步简化。
前挡风玻璃上的顶置激光雷达和两侧的前侧摄像头，车顶的三个凸起目前还是识别蔚来 NT2.0 车型的显著特征。这样设计的目的是为了扩大激光雷达、侧方前向摄像头的视野，顺带为激光雷达赋予了定位能力。
大家转到侧面，或许会有很强的既视感——前后轮位置的线条，实在是很容易和 ES6 搞混！但经过车顶流量套餐饰条等细节的调整，ES7 的车尾从视觉上倾斜度更高，更偏轿跑 SUV 一点。对了，NT2.0 技术平台取消了车载 AC-DC 逆变器，因此左前叶子板不再预留交流充电口。同时在塑料轮眉上，ES7 安装了侧后方向的 800 万像素辅助驾驶摄像头。
贯穿尾灯覆盖了 ES7 差不多整个尾部，这样在视觉上，ES7 会表现得比实际更宽阔。位于车顶的“鲨鱼鳍”天线集成了后向驾驶辅助摄像头和 5G 通信模块。跟前脸一样，蔚来的设计师也简化了 ES7 尾部的线条和饰件。
经过空气动力学优化，ES7 这台中大型 SUV 实现了 0.263 的风阻系数。对一个具有巨大正面投影面积的 SUV 来说，风阻系数的每一点降低，流量套餐都会反映在更长的续航上。
关于 ES7 的内饰、智能座舱与科技配置
如果我们去对比最早“668”的座舱，再看看今天 NT2.0 时代 ES7 的座舱，就会发现蔚来找到了属于自己的表现豪华氛围的方法：减少按键等“实体”的数量，通过咖啡豆鞣制的大面积皮革、可再生藤木饰板（在当今的语境中，可持续也是豪华的重要方面）和反射式氛围灯营造车子的豪华感。这种设计颇有点“Shy Tech”的味道，蔚来把这种风格称为“第二起居室”。
在基础的配置上，ES7 走的是类似 ET7 的标配路线。即便是后排，ES7 也配备了气垫式座椅按摩、8 向电动调节等功能，甚至后排中央的座位也支持 2 向电动调节。前排乘客则可以享受到 流量套餐18 向电动调节座椅及其通风加热按摩功能，副驾驶位置标配蔚来特色的“女王副驾”，副驾乘客可以相当舒服地“躺平”。
新势力品牌最近开始在影音娱乐系统上内卷，ES7 为此配备了 23 扬声器、功放功率 1000W 的 7.1.4 立体声音响系统。这还没结束，ES7 的用户还可以将 AR/VR 设备连接上车，结合可穿戴设备实现的等效 201 英寸屏幕与音响带来的综合体验。
支撑这一切的是 NT2.0 平台电子架构，以及负责智能座舱域的高通骁龙 8155 处理器。ES7 由此支持 5G 移动通信、蓝牙 5.2、WiFi 6 和 UWB 等通信手段，确保与各种设备的互联能力。
最速，最智能
今晚之前，蔚来动力最流量套餐强、加速最快的 SUV 是早期版 ES8，它配备的两台异步感应电机总功率 480kW，百公里加速时间 4.4s。ES7 的出现，刷新了这个纪录，后者的最大功率数值同样是 480kW（653PS），但得益于车身更轻，百公里加速时间达到 3.9s——ES7 也成为蔚来跑得最快的 SUV。
这一数据由前 180kW（245PS）永磁同步电机和后 300kW（408PS）异步感应电机组合提供。但 NT2.0 技术平台用上了 SiC（碳化硅）高压元件，因而能效也有所提升——75kWh 电池续航 485km，100kWh 电池续航 620km，今年四季度还会有能让它跑到 930km 的 150kWh 半固态流量套餐电池提供。
ES7 的白车身使用铝合金制造，并在关键位置增加了碳纤维结构件，让整车具备良好的抗扭转刚度数据，又不过分增加重量。我们参考 ES6 的数据，后者在一辆 SUV 上做到了 44930Nm/deg 的数据，可以说令人惊讶。
在操控性配置方面，ES7 也是拉满的——来自 BREMBO，可实现 33.9m 制动距离的制动器、交由自研 ICC 车身域控制器控制的电控减震和空气弹簧，硬件规格是相当高的。不久前，蔚来还发布了自研的 ICC 车身域控制器，代表这些部件被纳入整车电子系统，从此具备 FOTA 能力，以大约每季度一次的频率带来更新的驾驶感受。
最后，这辆中大型 SUV 还经过了国家关于拖车的流量套餐相关审批，可以牵引不超过 2000kg 的挂车行驶。附带的挂钩和近期蔚来推出的对外放电设备，以及车载露营模式，让 ES7 可以支持前往野外的旅行。
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8 月，蔚来就会向用户交付第一批 ES7，这辆中大型 SUV 也是蔚来从发布到交付，产品节奏最快最紧凑的一次。
当然，这个细分领域的市场也是很多厂商觊觎的大蛋糕，很快有一大批定位、参数和配置接近的对手，与 ES7 同台竞技。结果如何我们尚未知晓，就让我们持续关注 ES7 接下来的发展吧。
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