[爱卡汽车 文化频道 原创]
在往复式活塞汽油机当道的今天，转子发动机打着小众又高效的标签成为了一个独特的存在。而这种独特的事物总会引起人们的关注，每次一说起转子发动机总摆脱不了“装X”之嫌，谈吐间表示对转子发动机的喜爱和惋惜之后捕捉对方眼中的错愕和敬佩，这是很多人曾经做过的事情。转子发动机的确以其精巧的设计结构、独特的魅力和致命的缺陷让所有人又爱又恨，注定是汽车发动机历史上的一朵阆苑奇葩。
转子发动机是以一个三角形的转子在椭圆形气缸中绕输出轴进行圆周运动，在公转的同时进行自转，从而带动输出轴做功。与标准的四冲程汽油机不同，转子转一圈就有三次点火做功的过程，活塞发动机曲轴转两圈才会做一次功。由此可联通大流量卡见转子发动机的做功更连续，能量密度更高，同等排量即可输出远超活塞发动机的功率数据。
单转子发动机相当于一台三缸活塞式汽油机，双转子相当于六缸汽油机。转子发动机做功更连续能量密度更高，输出表现也更炸裂。
2017年12月20日，被誉为“转子之父”的山本建一先生在日本去世，他的辞世给转子发动机带来了一种异样的色彩。可是说起转子发动机，就必须要提气另外一个德国人：菲利斯·汪克尔。
菲利斯·汪克尔在1960年首度提出了转子发动机的理念和模型，是转子发动机真正的发明者。
转子发动机最难以攻克的技术难关就是转子的三个与缸壁摩擦边缘的材料选择，长时间的摩擦会出现异常磨损而导致气缸漏气失压，时至今日这也是转子发动机最联通大流量卡大的短板。
生于1922年的山本健一被誉为“转子之父”的原因并不是因为他发明了转子发动机，而是因为他经过不懈努力将转子发动机由概念模型成功量产，并推出了RX系列转子跑车和787B勒芒冠军赛车。
汪克尔所在的NSU公司于1960年出售转子发动机的专利权，当年在汽车界处境并不好的马自达公司以将近3亿日元购买了这一专利，成立了转子发动机部门，这个部门的负责人正是山本建一。
马自达在购买转子发动机专利的时候还叫“东洋工业”，转子发动机部门有47名技术骨干，就是日后业界著名的“马自达47勇士”。
1964年，山本健一和他的团队用碳和铝等材料解决了内壁磨损的问题，将转子发动机由概念变成了成品，并与1967年5月推联通大流量卡出了第一辆搭载转子发动机的量产跑车——Cosmo Sport。
推出Cosmo Sport就搭载的是山本建一呕心沥血研制的转子发动机，惊艳了当时的汽车界。
虽然那时候的技术还并不成熟，但能将理论落到了实处并匹配变速箱再搭载到量产车上，就已经是马自达空前的成功了。
这台L10A-810型双转子发动机成功面世，要比德国NSU公司搭载转子发动机的跑车还要早四个月。
转子发动机的横空出世，不仅仅是马自达在技术上的一次绝对胜利，还给世人带来了一种新的发动机形式。在转子发动机的排量上，国际惯例是按照实际排量乘以二来计算税率，例如实际排量1.3L的双转子发动机，按照2.6L发动机来计算排量税，这恰恰又从另一方面标明联通大流量卡了转子发动机极高的功率密度。
老兵不死只是凋零
自从Cosmo Sport上市以后，马自达在转子发动机领域有着蓬勃发展。由于转子发动机体积小重量轻，转速高且功率密度大，在发动机安置上也因为小巧的身形能放置在前桥之后来改善车身重心分配，运动优势非常明显。Cosmo Sport就是日后大名鼎鼎的RX家族的前身车型。除了RX家族运动车型之外，在赛场上马自达最傲人的车型就是夺得勒芒耐力赛冠军的那辆787B了。
1991年，马自达以厂商车队的身份参加了第59届勒芒24小时耐力赛，并以领先第二名两圈的成绩夺冠。
马自达787B夺冠之后，赛会推出了新的规则来禁止转子发动机再次参赛，以此来限制性能表现太过强势的转子发联通大流量卡动机赛车。
这台代号为R26B的四转子发动机就是787B夺冠的功臣，实际排量为2.6L，但换算为活塞发动机的话相当于5.2L的排量。
被限制在赛场之外的马自达并没有放弃转子发动机之路，RX系列的推出延续着新的生命。继Cosmo Sport 110S之后又有RX-2问世，RX家族荣耀之路正式开启。
RX-3搭载10A-866双转子发动机，后期换装改进后的12B发动机。
在RX-3之后马自达又有略微跑偏的RX-4、RX-5和RX-6车型，甚至还包括搭载转子发动机的皮卡和小巴！在1978年推出的RX-7 SA/FB，继承了RX-3优秀的运动基因，并给RX家族的运动车型正名。
后期版本的FC和FD又因为漂移漫画联通大流量卡《头文字D》而大肆扬名。
RX-7后期版本搭载的13B-REW发动机可以输出206kW(280Ps)的最大功率，遵守着日本著名的“280Ps君子协定”。
转子发动机也可以加装涡轮来提高输出功率，更何况转子发动机在转速上的优势使得改装爱好者对它们也趋之若鹜。
前段时间我在国内也见到了一辆改装版本的RX-7，在之前的文章中也有提及，这台FD3S依旧有着转子之魂。
这台RX-7搭载了一台手工改制的六转子发动机，即便没有加装任何增压装置且保守调校的情况下，输出功率也超过了588kW(800Ps)。
2003年的RX-8也是RX家族的最后一代产品，对开门的设计在当时也相当夺目。自然吸气版本的13B-MSP Ren联通大流量卡esis发动机要更环保，但输出功率相比起前辈车型略有降低。
时至今日，RX家族最后一代车型仍是RX-8，近些年多次听到RX-9与转子复活的消息也都不了了之。转子发动机以其极大的先天优势和先天缺陷让人爱憎皆有，性能表现完爆同级别活塞发动机，但超高油耗与极短的寿命又让它带上了悲情色彩。等马自达将转子发动机那角封材质问题彻底解决，那时候应该是往复式活塞发动机的末日吧！
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