曾经我对嘉年华ST爱不释手，对福克斯RS心生向往，但它们可能不会再回来。好在，现在有一台车足以替代它们，而且还可以做到买菜下赛道两不误——它便是福特2024款电马GT。
成都早高峰的拥堵让人有些心烦意躁，匆匆开上福特2024款电马GT前往天府赛道，当我把它开起来时耳边响起了V8的声浪，这是后燃油时代仪式感的保留，也是它对自己性能的表达。顺手在屏幕上按下ECO模式，这匹本该暴躁的24款电马，此时表现得很温顺，开着它轻松走街，穿梭在即将散去的早高峰，顺便在高速入口上了一下给货车称重的秤——载着三人，2.5吨。
上高速后车流量依然不小，时不时的一脚刹车一脚油门，2024款电马GT并没有仰头狂奔或者急刹点移动大流量卡头姿态，出色的动态平衡，让我有了更强的驾驭信心，当年开福特性能油车的那种感觉回来了。
终于车队还是被车流冲散，只得呼唤一声“你好电马，导航到成都天府国际赛车场”，全系标配8155芯片的车机反应快多了，顺便使唤它放一首歌，当10扬声器的B&O音响播放着杰伦的《阳光宅男》，刚好一缕阳光洒进驾驶室的一角，看了一眼门板上的红色氛围灯，把车速提快了一些，紧实的方向盘传递上来的是“我还可以再快些”的信号。好吧，安全限速范围内，开启车流穿梭模式，加速超越过去。
当转到车流变小的高速路段时，开启L2智能辅助驾驶，把大部分驾驶任务交给车辆，省心又省力，如果嫌前车龟速，则可以打转向灯让2024款电马GT进行自主变道，移动大流量卡56公里的行程瞬间变得很短，不久后就到达了释放激情的赛车场。
其实这些天我已经连续在赛车场风驰电掣了好几场，有零百加速3秒多的新能源，也有注重操控的油车，可它们几乎仅拥有一项特长，成年人哪想做选择，秉承着“全都要”的想法，戴上头盔开着福特2024款电马GT上了崭新的赛道。
第一圈遛弯儿似的熟悉赛道，就已经感受到2024款电马GT有点东西，原因是刚才还称了重，现在底盘表现得不像是一台两吨多重的家伙；所以在第二圈开始的直道尽头，毫不犹豫的全力踩下加速踏板，860牛米扭矩瞬间爆发，后背紧贴座椅，过山车般的加速感，它来了。
很快到达1号弯刹车点，车辆建立制动非常迅速，毫不拖泥带水的把220km/h的尾速降到移动大流量卡70km/h，弯心有些靠后，那一秒心里还是有些拿不准，但指向性不错的车头瞬间把信心拉回来，并且下一秒后轮循迹性传递过来的感觉在清晰告诉我，这家伙能应付。就连胎都没有响，更别说臆想当中的推头。
既然如此靠谱，就得好好在后面几个弯再折腾一下。天府赛道的中段有一处连续S弯，加一个上坡，不仅对车辆的操控、底盘悬架提出了高要求，还要在最后那个弯“开油”的时候保证动力的持续输出。
像86那样操控好但动力很一般的车上来估计够呛，而那些傻快的双电机电车在最后上坡之前速度直接掉到50 km/h左右？当时这些念头闪过之后，瞄了一眼福特2024款电马GT的出弯上坡尾速——68km/h，因为它确实可以在高水准操控保证下把移动大流量卡弯心抱得很紧，才有充分的余地利用每一寸赛道。
当然，没有一台车是完美的，还是因为重量的原因，福特2024款电马GT出弯速度会有一个明显的临界点，如果超过这个临界点，就会有明显的响胎。还好双电机四驱系统不会让这样的情况持续太久，通过内外侧轮的扭矩差调整，还是能够轻松化解可能出现的险情。
对这台车有了进一步了解之后，挑战第二轮由桩桶摆成的金卡纳赛道就容易多了，对我来讲前两圈熟悉路线就会变得很轻松，前面一组的最好成绩是32.4秒，我在第二圈就跑出了32.56秒。既然人车之间已经有了良好的沟通，最后一圈稍加控制在小直道冲刺一把，最后顺利停在指定停车区，V-BOX显示成绩锁定在31.75秒，拿下第一！
最后又移动大流量卡在第三轮的漂移体验中，关闭ESC，顺打方向顶“油门”反打方向一气呵成，不出意外的话，车辆就会顺利的漂移起来，至于能漂多长、能漂多圆，就得看自己的操作。在场的大部分人从没有漂移经验的小白变成了能够漂一小段的初级选手，也只需要花上5-10分钟，以至于包括我在内的很多人都玩得不亦乐乎。
结语
同场参加赛道日活动的MUSTANG野马车友会车主来围观2024款电马GT，都想上来试一把。从1964年MUSTANG诞生至今快60年的时间里，有跑得快的也有长得帅的，当MUSTANG开始步入电气化时，它想要诠释的依旧是那份速度与激情，还有我们青春的记忆。
文｜道道
图｜驾仕派
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