今年有让人感到“未来已来”的车型吗？别管圈内媒体老师如何“沸腾”，我本人的感触并不是非常强烈。
不是给车企泼凉水，坦白讲我身边今年想提新车的朋友，8个人里有6个都在考虑新能源车，但买啥车各有各的算盘。众所周知，2023年的新燃油车乏善可陈，大方面的技术革新太少，不如纯电和混动吃得开；然而，目前20万+纯电卖的最好的还是自动驾驶的标杆车型特斯拉Model3。
据统计，Model3全球销量已逾百万，国内年销量连续3年超10万，国产纯电年销量做到这个成绩的几乎没有，“追随者”小鹏推出的小鹏P7固然优秀，但最高成绩也不足上市八年之久的Model3的一半。我那6个喜欢纯电的朋友，多半都在聊“特”，也不知道是电信大流量卡我身边特粉浓度过高，还是自动驾驶这块儿“特无敌”。
其实特斯拉自动驾驶级别也才达到L3，尚在完善普及期。距离最高级别L5还有很长的路要走。个人认为L3还不够好，从智能驾驶安全角度讲，能把L4这一等级做到成熟，未来智驾才会有比较可靠的保障，毕竟命比车贵，无法保证100%乘员安全的车型都不好妄称“未来车型”。好消息是2023年广州车展已经有车企展示了L4级自动驾驶技术，好饭不嫌晚，再等等吧。
那么今年有哪些车型更接近“未来”呢？前阵子发布的豪华纯电极氪007全系标配高性能800V架构，标配前双叉臂、后多连杆悬架，搭载800V碳化硅电机，最大功率310kW，后驱零百5.4秒，四驱零百2.84s，预售22电信大流量卡.99万蛮抢眼。我也关注搭载了基于HarmonyOS 4开发的鸿蒙座舱、配备华为智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0的阿维塔12；还有理想MEGA，一款搭载宁德时代麒麟5C电池的MPV量产车，充电12分钟可以续航500公里，个人喜好，仅供参考。
然而这些车也不够“未来”。我心中的未来车型，车架车身结构刚性强度要高，但又能保持足够轻量（比如使用碳纤维复合or纳米材料），拥有更先进的安全气囊和刹车辅助系统、更成熟的固态电池和高压快充技术，搭载智能网联技术。未来车型应该深度拥抱AI人工智能和大数据应用，真正地做到智能无人泊车，而不是像现在这样植入大平板车机系统，必须遵循一些限定条件才能实现既定目标电信大流量卡的所谓智能。
总之，2023年无论燃油车还是新能源车，重大革新较少，整合优化居多，不少车企只是在一些细枝末节上修修补补。你甚至可以这么理解：现在的智能汽车倾向于把车子做成一部大型手机，附送常规影音和AI体验。可我们大多数车主关注的重点，还是处于缓慢推进的状态，比如续航焦虑问题，目前有了800V高压快充，但谈广泛布局为时尚早。核心技术上的革新，才是“未来汽车”的重点。
比起畅谈“未来汽车”，车企们更应该做的是戒骄戒躁，少画大饼，默默耕耘。最后，希望像比亚迪这样深耕技术的国内车企再多一些，2024年加把劲。
来源：笔点酷玩
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