12月6日，中国商飞公司复合材料总工程师李东升在上海举行的座谈会上透露，中国国产宽体客机C929的一半以上结构将采用复合材料。其表示在中国商飞以往的机型中，例如ARJ21支线客机，复合材料的使用量约为2%，主要应用于机尾和一些次要部件；对于C919单通道喷气式飞机，这一利用率提高到12%左右，重点是尾部和机身后部。
C929宽体飞机主体结构的复合材料应用超过一半，对标空客A350和波音787，从而减轻重量并增强设计灵活性。
包括复合材料在内的先进材料技术对于实现更轻、更耐用的飞机和更高效的发动机至关重要，其排名仅次于航空动力系统。
CR929项目最初是俄罗斯和中国联合开发的项目，在俄罗斯退出后更名为电信大流量卡C929。
李东升表示：“C929是一款远程双通道喷气式飞机，标志着复合材料使用的重大飞跃。这将和空客A350和波音787等机型保持一致。复合材料具有多项关键优势，包括减轻重量、抗疲劳和耐腐蚀以及增强设计灵活性。”
论坛上，上海航空学会常务副理事长徐庆宏阐述了先进材料技术在航空中的重要性，其重要性仅次于航空动力系统。他强调了它在实现更轻、更耐用的飞机和更高效的发动机方面的关键作用。
最初，俄罗斯希望CR929以伊留申IL-96为基础开发，伊尔96是苏联时期设计的俄罗斯四发长途宽体客机。原因很简单。他们需要一种新的宽体机型来取代老化的 IL-96。但中方强烈反对这一想法。相反，它提出了一款双引擎宽体客电信大流量卡机，类似于空客 A330或波音 787梦想客机，旨在挑战空客和波音双头垄断。
此外，自2014年以来，尤其在克里米亚危机期间，俄罗斯一直希望CR929严格只依赖俄罗斯和中国的供应商，包括发动机和其他重要的飞机系统。然而，中国借鉴早期运十计划，坚持参与国际航空业并与之合作，以确保该项目的商业成功。
然而，随着ARJ21和C919项目的进展以及俄罗斯在国际社会中的日益孤立，特别是乌克兰入侵之后，中国在合作中获得的优势越来越少，而承担的责任越来越多。
2023 年 6 月巴黎航展期间，在中国商飞展馆，首次展示了没有 UAC 品牌的 C929 数字化展示。该机的尾部、机身和下腹部显著地印有“COMAC宽体机电信大流量卡”字样，表明俄罗斯退出该项目。现在，该项目的名称已正式由CR929变更为C929。
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