新车正式发布后，集度更大的挑战在于服务、销售体系的搭建，以及保证品牌用户的体验。

宣布进军汽车市场不到两年，集度已经正式交出了自己的「答卷」。

这期间，也是中国新能源汽车「狂飙」的两年——新能源车渗透率从 2020 年的 5.8% 提升到 2021 年的 13.4%，再到如今的接近 30%。如今已经没有人怀疑新能源汽车是未来的大趋势。

与此同时，中国新能源汽车也基本走完了电动化的「上半场」，开始进入「智能化」的下半场，后者将是决定胜负的关键所在。车企的竞争也进入「刺刀见红」的阶段，消费者可能不会一直保持宽容。

作为新能源汽车市场的「后来者」，集度也亮出了自己的「答卷」。

最近，集度首款汽车机器人 ROB电信大流量卡O-01 终于在广州车展正式亮相，其四款主要的车身配色首次对外发布。集度汽车机器人 ROBO-01 及其探月限定版将于 2023 年开启交付。与此同时，集度第二款汽车机器人也以展车形态首次展示外观设计，该车型为智能纯电轿跑，已定名 ROBO-02。

20 个月打造出两款车型，作为后来者的集度，在已经开启的智能汽车大战中拥有的其实不仅是速度。

一、「集度速度」

相比特斯拉，集度入局新能源汽车确实晚了十多年。即便与国内最具代表性的造车新势力相比，集度也晚了五六年。所以，集度总被问到的一个问题是：在 2021 年这个时间点入局，是不是有些晚了？

对此，集度 CEO 夏一平再次重申了自己的观点，虽然目前的新能电信大流量卡源渗透率，已经超过 25%，明年可能达到 35% 或 40%。但从存量看，国内新能源车在保有量中的渗透率还不到 4%。根据公安部数据，截至 2022 年 9 月底，全国新能源汽车保有量达 1149 万辆，占汽车保有量的 3.65%。

更重要的是，目前新能源汽车市场中，拥有高阶智能的电动车，比例可能只有 3% 到 5%，市场上缺少一款在智能驾驶体验上做得非常好的产品。这也意味着，新能源汽车在中国依然处于很早期的阶段，未来还有极大的市场空间。

不过，相比 2015 年左右就开始造车的蔚小理，集度所处的竞争环境也有很大不同：蔚小理刚从成立到量产，新能源市场虽然渗透率比较低，但基本是蓝海一片；当前的竞争格电信大流量卡局已经呈现「两超多强」的特点，特斯拉、比亚迪作为新能源车企「双龙头」格局基本确立，其他腰部厂商则竞争激烈，而且这一趋势有望延续至未来几年。

集度 ROBO-01 | 来源：集度

面对这样的局面，集度的策略是，高效地推进产品开发节奏，尽快地推出新车，然后以真实的产品力说话站稳脚跟。

回顾集度的发展，从 2021 年 3 月成立时的十几人小分队，已经发展到如今的 2400 人。「效率」就成了集度的造车方法论，一直贯穿在整个设计、研发过程中。在集度成立三个月后，集度首款产品油泥模型就正式亮相；随后的 9 月，集度首创 SIMUCar 软件模拟样车，开启智舱、智驾的深度开发；11 月，集度与高通建立合作，宣电信大流量卡布将在 ROBO-01 上首发搭载高通 8295。

进入 2022 年，集度的重心从搭建研发团队、设计产品开始迈向整车制造，节奏更加高效。

2022 年 2 月，集度迎来了两个重要的里程碑：集度首创的 SIMUCar（软件集成模拟样车）开发模式完成了 2.0 版本的升级。同时，集度发布智舱操作系统的首个软件版本，包含基于 SOA（Service-Oriented Architecture，面向服务的架构）开发的部分功能；6 月首款概念车 ROBO-01 发布，「三域融通」高阶自动驾驶业界领先。

10 月，集度宣布汽车机器人 ROBO-01 首台验证样车（Verification Prototype）电信大流量卡完成试制，并于吉利汽车研究院试制中心正式下线。同时，集度高阶智能驾驶研发已于 10 月初开启上海地区的城市域及高速域测试，进入多城场景泛化阶段。在 10 月 17 日的下线仪式上，首台验证样车在下线 2 小时内就完成软件灌装和基础功能软件调试，成功实现语音唤醒等多项功能。而按照以往经验，此流程一般需要两到三周，这充分印证集度汽车机器人的可靠与高效。

与此同时，在渠道布局上，集度 2023 年即将在 46 座城市开设 100 家门店。相比很多品牌先开三到五家门店做市场验证，然后在不同城市、区域去做扩展的渐进式策略不同，「集度还是希望打一场更规模化的战争，这意味着一上来就要把渠道、服务、人员都准备好电信大流量卡，这样才能在产能爬坡的过程中快速提高销量。」

集度之所以能以不可思议的速度成长，很大程度上源于它站在百度和吉利两大「巨人」的肩膀上。

依靠 SEA 浩瀚架构和成熟供应链，集度继承了吉利在三电、底盘、安全、性能等方面的能力，使得车辆的整体硬件素质和研发速度得到了保障，让产品快速工程化落地。同时，在智能方面，百度多年在 AI 和自动驾驶领域的积累，包括在地图、自动驾驶、感知、语音等方面的核心能力，都在全面赋能集度。

集度 ROBO-01 | 来源：集度

除此之外，集度的高效还跟首创的研发模式密不可分。SIMUCar (Software Integration Mule Car) 软件集成模拟样车，是集度自电信大流量卡创的一套「敏捷开发」模式。不同于传统的汽车研发采用三电/车身/底盘开发，随后开发应用软件的模式，SIMUCar 可以模拟未来车型的三电和底盘系统，在接近真实的整车环境下，通过对基础车型电子电气架构的调整，将智能座舱、自动驾驶等功能的开发工作前置，可提前约 15 个月完成系统开发及安全稳定性验证。

二、目标：智能汽车标杆

当然，作为行业的「后来者」，仅有高效率不够，还必须要有自己的「杀手锏」。

回顾 2022 年，汽车行业最大的热点毫无疑问聚焦于智能化。目前，各大车企主要通过市场定位的比拼，不断强调智能座舱体验的差异。最直观的表现是，很多车企围绕着空调、冰箱、电视、沙发等硬件产品，去讲性感的故事。

这背电信大流量卡后的一个重要原因，是此前一直被寄予厚望的自动驾驶，尚未有实质性突破，所以很多车企把智能座舱作为差异化的优势。

类似的经历，在智能手机时代也有过。

当年，手机厂商通过大屏、快充，以及更大的电池容量、内存、高像素摄像头，在各种宣传和排行榜中赚足了眼球，也让行业进入内卷式的竞争。但最终的结果是，专注底层创新、攻克核心技术的公司，笑到了最后。华为围绕芯片、操作系统和照相三大底层技术，投入了大量人力和资源进行攻关，最终实现「逆袭」。

集度从诞生之初，就敏锐地意识到了这一点。所以，集度不拼硬件性能，而是把智能作为自己的破局关键点，并不断去强化。必须要说明的一点是，集度并不仅仅是将汽车和智能化配置简单组合在一起，电信大流量卡而是希望把智能汽车打造成足够聪明、真正功能性的生活伴侣，将人工智能和汽车研发深度结合。

在这个思路的指引下，高阶智能驾驶成为集度的重点发力方向。

目前，当前大多数车型搭载的自动驾驶，其实多为辅助驾驶，大多局限于高速或者泊车场景，正逐渐向城市场景延伸。同时，场景与场景间还相互独立，并没有做到真正地打通。业内普遍认为打通城市场景是一个渐进式的过程，可能需要 3-5 年才能实现。

集度 ROBO-01 内饰 | 来源：集度

但集度以点到点领航辅助 PPA（Point to Point Autopilot）作为卖点，实现了高速域、城市域、泊车域的三域融通。这背后有两层意思，一个是不仅要覆盖高速域、城市域，而是电信大流量卡能完全覆盖三个场景的高阶自动驾驶；另一个是，这三个场景并非相互割裂，而是能做到三个域点到点的高阶自动驾驶，保证了体验的流畅。

说起来，「三域融通」似乎很简单，但其实要真正做好挑战很大。集度并不是将 Apollo 的高阶自动驾驶能力直接复刻，还需要重新集成和开发验证，在功能、成本和最终实现之间寻求一个平衡。为此，集度和百度在这上面投入了巨大资源。据估算，目前集度的自动驾驶部门大约有三四百人，加上百度那边大约有一千人，正在开展自动驾驶的规模化集成和验证工作。

同时，在底层架构上，集度通过智能化架构 JET（JIDU Evolving Technology），以及全域融通的 SOA，实现了智舱、智驾之间电信大流量卡的资源共享。简单说，智驾芯片和智舱芯片都可以作为自动驾驶的基础算力。如果智驾域控的双 ORIN（英伟达自动驾驶芯片）出现卡顿或闪退，智舱域控的 8295 芯片也可以立即顶上，在紧急情况下接管智驾任务，实现了系统级别的顶级安全冗余。

除了在智能驾驶，集度也在打造差异化语音交互体验。目前的大多数语音产品因为需要将指令上传到云端，所以会有一定的延迟。得益于高通 8295 的超强算力，集度率先在业内实现语音 AI 算法全量本地化，完全摆脱了对网络信号依赖。这样可以实现车内车外全场景 100% 覆盖，业内最快毫秒级（大幅小于 1S）响应。即便在隧道、地库、山区等弱网或断网的场景也能流畅交互，全离线语音不受电信大流量卡网络信号影响。

当然，无数的案例证明，并不是将各种先进技术堆在一起，就能做出成功的产品，重要的满足用户的真实需求。随着 2022 年 10 月 ROBO-01 探月限定版的发布，集度已经吸引了一批忠实粉丝。按照最初的计划，集度 ROBO-01 探月限定版只有 1000 个席位，但在开启预定后名额很快被一扫而空。随后，集度额外追加第二批 1000 个席位，目前也已经被全部锁定。

三、从后来者到智能破局者

在未来 10 年或更长时间，全球汽车行业将经历一次彻底变革，从技术、用户关系到商业模式。以前被认为固化的格局被打破，同时很多新共识和新规则在逐步达成。这种变革可能是错综复杂的，要想穿越历史周期，必须要电信大流量卡有终局意识，以宏观终局判断来反推自己的策略和选择。

对于智能电动车的终局，很多人认为是超级终端，集度则提出了「智能汽车 3.0」和「汽车机器人」的概念。简单说，集度从诞生起就不只是提供简单的交通工具，而是连接数字世界与现实世界的「汽车机器人」。

集度 CEO 夏一平曾说，「智能汽车 3.0 时代就是汽车机器人的时代，时代变革起点是汽车驾驶权由人类向 AI 转移，AI 驱动汽车进化。3.0 时代的汽车行业将实现从能源变革向产品属性变革跃迁，其终极目标是汽车驾驶无人化。」

集度 ROBO-02 | 来源：集度

不过，这个过程并非一蹴而就，需要分阶段解决实际需求。就像苹果逐步通过终端、系统、芯片，形成了自己电信大流量卡生态护城河；特斯拉在过去十几年中通过产品、软件、芯片三大战略阶段，成长为新能源汽车的领头羊。

如今的集度，并不是要和蔚小理比拼销量，而是要超越自己，完成自己从 0 到 1 的阶段，通过产品打造穿透市场，掌握开发终端的能力。

如今来看，集度承载了全栈的百度 AI 基础能力和百度 Apollo 高阶自动驾驶能力和安全体系等技术，并且自研了行业领先的面向高阶智能驾驶的电子电气架构、出色的车型平台，以及一系列高性能可量产的自动驾驶硬件，还有在广州车展上充分展示的高颜值设计，同时在用户体验上做到极致。

相比大多数新能源汽车，集度的 ROBO01/02 不管是颜值，硬件还是智能技术，基本都是一个满配状态，在行业电信大流量卡内具有非常强的竞争力。接下来，集度更大的挑战在于服务、销售体系的搭建，以及保证品牌用户的体验。但显然，集度的高效率和强落地能力，让破局者身份愈发清晰。