喵哥前段时间试驾了腾势N7，今天跟大家聊聊喵哥的试驾感受。
外观内饰空间方面
外观方面，前面辨识度很高。由于是猎跑造型，所以车身侧面造型的流线型不错。整车长度达到了4米86，轴距达到了2米94。尾部采用了这时空箭羽的设计语言。
内饰方面，喵哥试驾的这款是白色内饰，跟深色中控台内饰的插混布局。液晶仪表盘加17寸以上的中控大屏，以及副驾的一块娱乐屏，在操控台两端，都给了一块显示空调信息的小屏。
由于腾势N7还未交车，像天神之眼的驾驶辅助，还没有OTA升级，但是云辇A底盘系统可以体验，能够进行底盘高度的调节。在中控大屏下方，配备了两个50瓦的快充，还有出风口进行散热。在内饰用料方面，手能触碰的地方，都使用了联通大流量卡皮质包裹。在主驾A柱和中间后视镜，都布置了摄像头，都有物理盖子可以关闭。
前排座椅设计的比较有意思，两边带有侧翼，里面带有气囊，在开车转弯时，气囊会鼓起来，给驾驶员背部起支撑作用，特别贴背。座椅的通风、加热、按摩功能全都安排上了。
关于后排空间方面，纯平的地台是电车的标配。前排座椅放到B柱位置，喵哥在后排还可以跷二郎腿。后排空间对于家用，舒适程度算不错的。
关于尾箱的空间方面，由于是猎跑的造型，所以尾箱不算高。但尾箱的径深还可以。把后排的座椅放倒之后，像喵哥这个体格，是可以在里面躺平的。在开门以及开后备箱的时候，整个车会下沉，空气悬挂会变得很低，对于家里老人小孩的上下车，比较友好。
精髓云辇A究竟有多联通大流量卡强？
腾势N7后驱版本，搭配230千瓦的永磁同步电机，可以实现702公里的续航，零百加速6.8秒。四驱版本在前面加了一个160千瓦的交流异步电机，可以实现630公里的续航，零百加速3.9秒。
喵哥个人认为，N7的精髓其实在云辇A上。所以喵哥重点想跟大家聊聊，云辇的A驾驶质感。
首先，是俯仰的问题，汽车一旦动力比较猛，如果用的运动模式，起步的时候，一脚油门下去瞬间就抬头，刹车猛一点，点头现象就很明显。
喵哥在实际驾驶过程中，感觉腾势N7它俯仰的抑制确实有一定的能力。但是比喵哥想象的，还是有出入，可能喵哥对腾势N7期望值过高。
第二，之前看宣传的时候，腾势N7过减速杠时，尤其是连续的减速杠，只有轮子在动车身联通大流量卡不动。
喵哥特意找了连续的减速杠去体验，坐在车内的体验是能听见轮胎传递回来的轻微声音，腾势N7马牌轮胎静音性还可以，再加上双层夹胶玻璃，整个车子的静谧性不错。
能够传递回来的小震动，基本上滤掉了，大的路感还是保留了。云辇A系统，在宣传时，说能先预瞄路面情况，然后再根据预瞄的路面情况，来调整悬架的软硬。
这一点喵哥在试驾过程中，感觉不是很明显。目前底盘整个反馈的感觉，应该更多是空悬的感觉，按喵哥估计，因为腾势N7底盘植入了程序，通过后续的OTA升级，以及进一步的智能化，云辇A底盘的感觉应该是会越来越好。
第三，之前喵哥在试驾海豹的时候，由于海豹是车身电池一体化的底盘，所以海豹给喵哥的试驾感觉非常好。
腾势联通大流量卡N7也是CTB的底盘，整个底盘特别平，整个重量全部压在下面，就是很容易让人找到人车合一的感觉。
喵哥开的是四驱版本的，零百加速3.9秒，动力储备非常充沛。再加上电传，动力响应是毫秒级的，所以油门显得特别跟脚，刹车的感觉也比较线性，再配合方向的调校，基本可以实现指哪打哪。
总结
帝瓦雷的音箱、天神之眼的驾驶辅助系统、云辇A底盘再加上比亚迪的刀片电池技术，和车身底盘一体化的CTB技术。腾势N7把比亚迪这些年研究的一些科技，都集中了。
虽然外观有争议， 但不吹不黑，腾势N7称得上市面上同价位能够排上号的车子。
如果你也对这款车感兴趣，喵哥建议大家，一定要亲自去试驾体验，真的可以切身感受到，这些年咱们自主品牌的联通大流量卡进步。
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