文：懂车帝原创 许博/周桐
[懂车帝原创 产品] 在很多年轻用户眼中，奥迪A7一直是家族的“颜值担当”，多年来凭借着优雅的轿跑身姿俘获了不少年轻消费者的关注。尽管售价不菲，却依旧有不少人对它趋之若鹜。在国产车型推出后，向实用性妥协的A7 L满足了多数人对于家用车的需求，更有人说国产版缺少了一些特立独行的优雅和个性。今天，我们也抢先拿到了2022款奥迪A7，作为一次年改款版本，新车还是我们熟悉的味道，那么其开起来究竟如何？接下来便来仔细聊一聊。
外观：西装暴徒，线条硬朗
外观设计和老款车型保持高度一致
拿到车后，第一眼给我们的感觉是相比2021款，2022款奥迪A7在颜值上的变化并不明显，整体造型和老款电信大流量卡车型几乎一致，发动机舱上隆起的筋肉线条让新车看起来更具力量感。同时，六边形进气格栅整体较为扁平，内部依旧采用黑色横向装饰面板点缀，进一步延展了前脸的视觉宽度。
奥迪对“大嘴格栅”一直情有独钟，新款A7也延续了这一设计，看起来颇具特点
大灯组造型并没有太多变化，对于是否选装激光大灯，个人认为完全根据预算多少来决定，LED大灯已经足矣
说奥迪是“灯厂”并不是开玩笑，从A7启动的那一刹那，流水式转向灯便将氛围感直接拉满。除了12颗LED光源组成的转向灯之外，前大灯组也采用了LED光源，用户可以花费1.5万元选装激光大灯，但就个人来看LED大灯已经足矣。
前包围的存在感并不强，两侧雾灯区域的设计也比较保守
前包电信大流量卡围采用了经典的三段式结构，两侧雾灯区域为黑色蜂窝状装饰面板，搭配通风孔设计可以进一步减少车轮处的空气乱流，降低风噪。
新车长宽高分别为4976/1908/1405毫米，轴距为2928毫米
车身侧面保留了经典的溜背式设计，流畅的车顶线条自B柱开始逐渐下滑至车尾，相比其国产A7 L来说更具美感。分段式腰线让车身侧面的视觉效果更加饱满，门板下方的折痕也凸显出了新车的力量感。
轮辋设计比较低调
我们实拍的2022款奥迪A7 45TFSI臻选型的轮辋从19英寸升级为20英寸，规格为255/40 R20，轮辋表面采用了枪灰色设计，密辐条式造型并没有表现出新车的运动感，反而体现出一种优雅从容的调性。此外，新车所搭载电信大流量卡的SportContact 6系列轮胎主打操控和抓地性能，应对奥迪A7的马力输出，丝毫不在话下。
尾部设计延续了老款车型的布局，隐藏式排气造型略显低调
车尾采用了隐藏式扰流板，在车速达到一定程度时会自动打开，也可以手动关闭
尾部整体线条和老款车型保持一致，扁平化设计风格打造的尾灯组给新车提供了不错的科技感，两侧外凸的翼子板造型进一步延展了尾部的视觉宽度。比较可惜的是，新车依旧采用了隐藏式的双边共双出排气布局，显得有些过于低调，缺少一些霸气。
内饰：三屏互动，科技与豪华并重
内饰采用三块大屏，整体设计和老款车型一致
单看内饰来说，2022款奥迪A7的设计和奥迪A6 L与A8区别不大，虽然少了一些个性但三块大电信大流量卡屏带来的科技感氛围还是比较明显的。除此之外，车内用料也比较扎实，日常能够接触到的地方都采用了皮质包裹。
大屏略微向驾驶员一侧倾斜，显示效果和流畅度都让人满意
新车配备了360度倒车影像
中控台采用上下双屏设计，上方的中控大屏略微向驾驶员一侧倾斜，采用触控的操作模式，屏幕反应速度和流畅程度都让人满意。此外，新一代的MMI多媒体系统的内容也比较丰富，界面设计简单功能明确，自带的车机地图还带有实时路况，不过综合来看还是连接苹果CarPlay更顺手一些。
空调控制面板
下方则是空调控制面板，可通过按压或者滑动的方式来对风量和温度进行调节。除此之外，该车的座椅加热、座椅通风以及后备厢开启也均在这里进行控制。
全液晶电信大流量卡仪表显示效果细腻，显示的信息也比较全面
液晶仪表的设计延续了老款车型的优点，显示效果细腻，还可以通过方向盘上的VIEW按键在正常模式和地图模式之间切换。另外，这款车还有HUD抬头显示功能，只是显示功能上相比仪表盘少了一些信息，看起来有些单调。
前排座椅特写
新款车型座椅设计和老款保持一致，厚实的靠背和座垫带来了比较舒适的乘坐感受，包裹性和支撑性也比较到位，座垫的长短还能电动调节，对于腿部的支撑很好。此外，该车还配备了前排座椅加热以及记忆功能。
第一排乘坐空间展示
第二排乘坐空间展示
乘坐空间方面，前排体验人员身高178厘米体重为85公斤，调整到合适的驾驶位之后，头部还剩下3指左右。保持前排不变的基础下，第电信大流量卡二排腿部留有1拳4指的富裕，头部空间表现一般，只有1指左右的表现，考虑到流畅的外观设计，这一点牺牲也在所难免。
动态表现：底盘调校很紧致，操控感表现出色
进口奥迪A7搭载了2.0升涡轮增压发动机
此次我们试驾的车型搭载了2.0升涡轮增压发动机，最大功率为245马力（180千瓦），峰值扭矩为370牛·米；虽然从动力参数上，并没有夸张的马力数值，但是对于不到1.9吨的车重来说，这样的动力水平还是能够满足日常的驾驶需求的。
传动系统匹配7速DCT湿式双离合变速箱
传动系统方面，该车仍然匹配的是一套7速DCT湿式双离合变速箱，最高车速可达250公里/小时，官方公布的0-100公里/小时的加速时间为7秒。虽然A7电信大流量卡作为一款中大型车，但从以上的动力参数和加速时间上来看，该车还有着一定的运动属性的。
在实际驾驶的过程中，油门的响应在D挡和S挡上还是有着很大差别的。前者虽然没有那么的灵敏，但也到不了慵懒的底部，如果想要动力来得更猛烈一些，深踩油门后，要给动力系统一个反应的时间，随着发动机转速的提升和涡轮的介入，推背感随之而来，只要你舍得才油门，动力就能毫无保留的释放出来。当切换到S挡时，油门踏板的响应会变得敏感许多，但是与性能车那种直截了当的动力响应还是有些差别，不过也算是能做到随叫随到。
奥迪A7的方向盘上配备了换挡拨片
7速双离合变速箱在升挡时非常平顺，你只能够通过仪表中的挡位信息看到换挡的变化，但丝毫察觉不到电信大流量卡顿挫感。在换挡逻辑方面，即便是在D挡模式下，降挡也是非常积极的，当你想超越前车时，只要深踩油门，变速箱就能够切换到合适的挡位，已提供充足的动力。而当你使用手动模式时，发动机转速可以一直拉到6500转左右，变速箱才会自主升挡，还是可以给到你比较酣畅的加速感受的。
制动系统的调校还是非常不错的，制动踏板的脚感比较适中，即便是初次驾驶也能很快地适应。制动力的表现也是非常线性的，而且能够给驾驶者非常充足的制动信心，在重刹时并不会有沉重、刹不住的感觉。
方向盘助力的设定稍稍有些偏沉，是比较偏向于运动感的调校，对我而言还是比较趁手的，中央区域基本上没有虚位，而且车头的指向性也非常好。在实际的驾驶过程中你会发现电信大流量卡，A7虽然是一台定位中大型车的“大块头”，但开起来并没有现象中那么“庞大”，这样的表现得益于其相对灵活车尾，在保障循迹性的同时，让初次接触A7的驾驶者更容易上手。
前后悬架均采用了多连杆式独立悬架
该车的前后悬架均采用了多连杆式独立悬架的形式，整体的调校非常紧致，在过弯时有着良好的侧向支撑，能够给驾驶者充足的驾驶信心。同时，底盘的调校也带来了非常好的驾驶质感，减振器能够非常干净地过滤掉路面的细碎振动，而在较大起伏的道路上，也能保持着不错的舒适性。
在静谧性方面，本以为无框车门会带来比较大的风噪，但意外的是车辆对风噪和胎噪的抑制还是比较到位的，至少在城市快速路上以80公里/小时的时速行驶，车内的噪音并电信大流量卡不大，前后排乘客进行交谈是非常轻松的。
总结：
进口奥迪A7
进口版本的奥迪A7以其优雅的溜背造型、硬朗的车身线条，赢得了“西装暴徒”的称号，而内饰的设计也是延续着此前车型的豪华感与科技感。动力系统的表现虽没有达到“强悍”的高度，但其变速箱以及底盘的调校还是能够给人带来一定的驾驶乐趣的。
上汽奥迪A7L（国产）
此外，我们还可以看到，2022款作为进口奥迪A7的年度改款车型，其基础配置进行了一定的提升，进一步提高了其产品竞争力，同时在车身造型上与即将上市的国产A7L长轴距车型形成了互补，能够给关注该级别车型且相对比较注重运动感的用户提供更多选择。
奔驰E级轿跑车
宝马6系GT
在国内市场上，进口奥迪A7主要的电信大流量卡竞品车型包括同为进口身份的宝马6系GT（58.39万-68.39万元）、奔驰E级轿跑车（52.48万-59.88万元）等。那么您对这款车有什么看法，欢迎在评论区给我们留言。
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